FOX日本車介紹

進入了1980年代，MAZDA一直想要進軍豪華房車市場，而之前的Roadpacer失敗的經驗並沒有打倒MAZDA，而此時由於70年代末日本高性能房車開始蓬勃發展，所以MAZDA就利用開發新LUCE的案子將原本走運動風格的GT跑車COSMO一同納入開發計畫當中，HB COSMO就這麼誕生了。
1981年，MAZDA首先發表了COSMO 2door Hard-Top版本，並主打0.32超低風阻的設計，過了2個禮拜Cosmo車系唯一的4door Hard-Top/SEDAN也同時誕生了，此時Luce也一起發表，一樣皆有Hard-Top/Sedan，不過Luce主打的是Sedan。而Cosmo外型由於跟Aston Martin Lagonda一樣屬於扁平式車體，所以當時日本媒體就給了Hard-Top版 COSMO一個"Japan Lagonda"的稱號。動力方面一開始先推出1.8,2.0直4/12A 6PI轉子引擎與2.2柴油引擎，但到了82年則推出了世界初12A ROTARY TURBO版本，也就是模型所做的規格，6PI由於耐久度的關係就被取消掉了。而所謂的6PI就是6個進,排氣系統，原本是一個轉子配進.排氣各一，但6PI則是一個轉子配了3個，所以油耗也很重
1983年小改款時則變化較大，首先房車版外觀改的更為穩重，而Hard-Top版則取消啟閉式頭燈改成和sedan版相同造型的固定式大燈，此時外觀已經跟LUCE幾乎一模一樣了，並且更類似LAGONDA，動力系統也改成13B-RESI型。到了1985年連2door版本也改成固定式大燈，其他動力系統照舊。隔年LUCE推出大改款HC，但此時由於MAZDA參考過去的銷售數字，發現消費者對於這2款車相似度太高，導致銷售量不理想，所以決定將COSMO與LUCE分流，HB持續銷售到1990 EUNOS版本的誕生才退出市場
模型方面則是由TOMICA所製作，屬於TLV NEO的開山之作，作工方面可說是非常細膩，除了沒有做出後視鏡以外其他幾乎都和實車相仿，版本的部份有做ROTARY 6PI/ROTARY TURBO 2種，而我收藏的則是後者。除了Cosmo Hard-Top版以外，TLV也有做短命的LUCE Hard-Top版本，一樣分為6PI與Rotary Turbo 2種，但因為Luce的外觀我比較不能接受所以我就沒有入手了。

Eunos 500的誕生是始於1991年。當時是在東京車展上以參考出品車的方式展出，由於得到極大迴響，所以1992年就直接量產，並且進軍歐洲成為Xedos 6。外觀上以濃濃的歐洲風格為主，在當時還受到喬治亞羅的讚許，稱讚他是"world's most beautiful Small class saloon "，值得一提的是開發當時原廠以"耐用10年基準"理念來開發，所以從組裝到全車塗裝都以非常高的標準來進行。動力方面與Mazda Cronos一樣都是1.8/2.0二種，不過5速自排的車型則多了Torsen LSD系統。很多人不知道的是，其實本車原來有打算進軍北美市場，並掛上Mazda的欲成立的高級牌子--Amanti來銷售，不過後來胎死腹中後就取消計畫了。後來Eunos 500一直銷售到1999年才停產，算是Cronos系列中最晚停產的車款

Etude在Mazda車系史上算是輛叫好不叫座的車款，雖然當初開發時引起的迴響很大，但是真正商品化後卻銷量不是很好。當時Etude的定位是Familia的跑車版，所以外型也偏向運動風格，但是與對手像Corolla Levin/Sprinter Tureno,Sunny RZ-1比較卻又沒有個性，再加上動力系統只有單薄的1.5/1.6二種，所以上市後一直乏人問津，總計生產了3年到1989年停產。而Mazda也記取了教訓，在後繼車Mazda Presso/Autozam AZ-3上面做了更多的個性化設計，所以某種程度來說Etude也算是為Mazda累積了不少經驗

受到Carina ED銷售成功的影響，讓其他車廠開始思考4門Coupe的可能性，而Mazda也動作很快的在1988年推出以Capella為基礎的Persona。Persona一上市就引起極大注目，因為他的內裝設計可以說是空前絕後。首先全車採用環景式內裝，所以打開車門會發現是全然的對稱，再來就是為了美觀而把手套箱給取消了，改設計成座位下方的收納抽屜盒，而後座採獨立式扶手設計。另外值得一提的是，Persona是第一輛車上無點煙器的車款，至於外觀最大的特色則是前水箱罩採用七寶燒材質的Mark，當然無B柱設計是當時的潮流啦，有了這些跨時代的設計，讓Persona得到1988年BEST CAR INTERIOR OF THE YEAR大獎的肯定。動力方面搭載了1.8 & 2.0引擎二種，依內裝不同有Type A 和 Type B設定。
到了1989年Mazda更加入了不同銷售體系的雙生車--Eunos 300，並稍微修改了外觀，比起Persona更有運動風格。總結來說，這二部車在銷售上的成功讓Persona & Eunos 300成為Mazda在80年代最具代表的車款，也讓Mazda在車輛設計上跨進一大步。
雙生車---EUNOS 300型
個人導向的中控台

Mazda在90年代為了和Toyota對抗，大量的成立不同等級的販賣店，車款數量之複雜是車廠首見，當然其中有很多都是叫好不叫座的車款，像是Cronos、Cleo等。這次要介紹的則是在1992年登場的高級雙生車--Efini MS-8，基本上MS-8是延續Persona而來的，外型比起Persona更有歐洲古典美。當然Persona獨特的無B柱設定也被保留了下來，不過頗具特色的環景式內裝卻因為成本考量取消了，但是MS-8的內裝還是頗有看頭的，除了改採機柱式自排以外，中控台仍保有上一代簡潔的特色。動力方面初期搭載的是2.5v6 & 2.0V6二種，配備上最特別的就是以太陽能為動力的天窗，不過由於選配價格過高，所以變成一項噱頭而已。雖然MS-8的外型受到車評家的好評，但是因為整個Cronos車系大失敗的影響，再加上當時日本RV風潮興起，所以本車銷量並不佳，但也因獨特的車格設定，讓MS-8變成整個Cronos車系最晚停產的車款，一直生產到1998年Efini店裁撤為止。
極具特色的內裝
 
 

大家對於Mazda的印象應該是以平價車型居多吧，但事實上Mazda對於高級車市場也是有所著墨的，從古老的Roadpacer、Cosmo、Luce以及Millenia皆是。而今天要介紹的是Luce的接班者--Sentia，Sentia外觀有著濃濃的歐陸風，加上當時流行的圓潤風格，在1991年上市的時候受到車壇極大矚目。但是說實在的，外型跟當時同步登場的Cronos如出一策，所以當時車評家形容Sentia根本就是放大版的Cronos。引擎方面初代是搭載2.5及3.0V6二種，並搭配4WS四輪轉向系統，所以迴轉半徑有著非常優異的表現。Sentia還有個兄弟車款--Efini MS-9，差異只是在販賣店的不同而已。雖然Mazda對於Sentia寄望頗深，但是受到Cronos失敗的影響，第一代Sentia的銷售成績可謂曲高和寡，到1995年改由二代接手。
二代目則是改走方中帶圓的路線，把第一代的曲線造型稍微拉直，並找來Sean Connery當作代言人，可惜受到當時泡沫經濟以及車廠經營不善的影響，銷售狀況比起初代還要慘澹。引擎方面取消了2.5V6，由3.0V6一種作為主打。本車還有個遠房親戚---Kia Enterprice，外型稍做修改並只限在韓國上市，但是台灣當時有少量進口。由於Sentia車系失敗的關係，Mazda改把研發重心放在中型車上面，等Millenia停產後從此不再涉入高級車市場。
一代目，1991~1995 ，在海外也有販售稱為929。為Mazda海外市場末代大型旗艦
二代目，1995~2000，外型優雅有餘但是不敵對手Crown & Cedric，所以只限日本當地販售，海外旗艦改由Millenia代替