之前都一直猛寫Toyota的文章，今天來點別的，就來介紹Nissan十分重要的車系--Stanza與Auster吧。其實這二部車都跟Bluebird有非常密切的關係，可以說是他的雙生車款，不過追根究底他們都是Violet的延申。這篇主要是要介紹改為FF系以後的版本，至於Austar容我下次介紹囉。
首先Stanza 二代目來說，是隸屬於Bluebird販賣會社旗下的車款。但對於台灣人在熟悉不過了，因為他就是裕隆快得利，且裕隆也以他的底盤為基礎做成了飛羚，不過台日二地市場對於這部車的評價大不相同，在日本Stanza成功以小型高級車站穩市場，不過台灣方面則由於產品定位問題，夾在速利與吉利中間，再加上1986年飛羚的上市，使得快得利黯然退出市場。車型方面共有3/4/5門三種設定，並搭載 Plasma CA16/18引擎。同時本代還有款外型相近的Violet Liberta車款，但過於複雜的編排使得本車1982年就消失了。由於定位在FF世界戰略車，所以也有大舉外銷到歐美市場去。到了第三代則完全改日本國內專屬式樣，但是車名依舊在北美使用，外型跟Auster也有更大的分野。不過因為主力車款Bluebird賣像更佳，即使依舊主打小型車高級化，Auster的聲勢也蓋過他，所以銷量每況越下，到了1990年Nissan進行車系統合之後改由Primera接手。
二代目（1981~1985)，FX名稱由來是Future+未知數X。海外版幾乎都是以前期型外觀為主
3Door 版本（後期型)
壽命極短的Violet Liberta，上市不到一年
三代目(1986~1990)，雖然定位比Bluebird稍高，但由於Auster評價更好，所以此代銷量不佳
修正：快得利退出市場的原因，以及和飛羚的關係
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我讀的學校實習工廠,有一台快得利車況不佳外表鈑金嚴重生繡手輕輕一模生繡地方就會出現破洞,現在已經成為我今年高職畢業的回意 [版主回覆07/27/2008 20:44:20]
看來以前快得利的品管真的做的不怎麼好喔
手一摸就破洞真的太誇張啦
不過記得高職汽修科放最多的實習教材是速利對吧？？
我讀的學校是用速利做實習,可是台那快得利是放在學校實習公廠角落中放爛,所以鈑金很遭 [版主回覆07/27/2008 21:11:01]
原來如此！
我想可能是速利的引擎結構比較簡單吧
反而配上CA18引擎的快得利沒人要碰
不曉得是不是這樣呢？？
快得利的退出市場和品管的問題關係應該不大，最主要是市場定位的問題，當時有新速利1.5和吉利1.8，快得利夾在中間生存空間確實不大，再加上當年的天王星如日中天，以及後來裕隆推出了自行設計的飛羚，所以快得利才會這麼快就消失在市場中。 PS.飛羚不全然是由Stanza衍伸而來的車系，因為只有底板（和底盤不同）類似而已喔！ [版主回覆07/28/2008 11:35:44]
瞭解啦！
小七大果然是高手
待會我就來修改一下囉
不過有趣的是
在日本Stanza是跟Bluebird同級的車款
來到台灣反而被降級～
快得利當時在銷售上最常被業務員拿來說的是, 因為引擎橫置, 且附件端接近車身的主樑, 更換引擎的部分零件像水泵, 正時皮帶, 車身就要頂高, 讓整顆引擎卸下, 才有足夠的工作空間. 因為NISSAN尚欠FF車設計經驗.
且您如有坐進此車的經驗, 您會發覺, 整個儀表版體積是很小的, 車室空間很大, 尤其是前座的伸腳空間, 並非像現在的車熱交換器全部在車室內, 儀表版總成很大, 這車空調的車室內熱交換器是一半在ENG室內, 一半在車室內, 這造成了這車的空調先天工作的環境就不佳, 因為容易吸熱, 不是外露部分加個隔熱毯就可以完全隔絕的.
而採用快得利車基本設計的飛羚上面的進氣口, 就是為了引進低溫空氣, 吹散橫置引擎後方(進氣端)凝聚的高溫氣屏降溫, 來增加空調效率. 你也就可以猜想飛羚的空調評價如何了吧? 哈哈 這問題到精兵開發時, 也還是一個頭大的問題.
[版主回覆08/14/2008 20:39:57]原來如此阿～
小時候坐進去一直覺得冷氣不涼就是這個原因阿
因為Stanza/Auster第二代是Nissan進軍FF市場的開山之作
所以沒有經驗是很正常的～
難怪後來日產會去福斯簽署協定生產SANTANA
就是為了學習製造FF的技術
感謝小新大讓我上了一課
2009 12/29 我們要在林口論車...主角...1983 快得利 ....晚上有空來參加...
[版主回覆12/29/2009 17:26:45]感謝Sunlight大的熱情邀約
不過小弟最近比較忙碌，可能不克參加
先跟Sunlight大說聲抱歉!