FOX日本車介紹

想必大家對於這輛日產休旅車應該很有印象吧？QUEST在90年代可說是台灣賣得非常好的休旅車，即使高達百萬的身價依舊吸引很多人入手，而此車是1993年美國日產為了取代銷量一直不佳的Nissan Axxess ，也就是日規Prarie車系。當初在開發此車系的時候日產了為了學習Minivan技術並降低成本與尋找工廠而找上了Ford旗下的Mercury來合作，這也就是為啥初代Quest會有掛著水星標誌的版本了，最後敲定二部車都在福特的ohio工廠生產。
底盤方面為了能夠跟美國車廠的minivan競爭，所以日產選定了體積最大的MAXIMA的FF底盤加以延生，透過Mercury的協助成為了Ford VX54 platform，而動力方面原本是要採用福特的引擎，但是後來雙方決定使用日產提供的VG30E 3.0V6引擎。
至於內裝部份基本上Mercury採用數位式儀表板以和Nissan做區隔，其他的配備像是後座獨立空調與娛樂系統就是大同小異了。除此之外座椅收納機制也是QUEST/Villager的一大特色，7人座位具有一個可移動的中間第二排2人座，而第三排座椅的3個席位可以向前滑動（或折疊起來，提供更多空間供乘客上下）使後部載貨空間增加。
第一代Quest/Villager共改了3次，其中1999年改款的規模算是比較大的，動力也加大到VG33E 3.3 V6引擎，並且重新修改管線以便新增左側滑門等，之後一直銷售到2004年第二代車款發表二家車廠才結束合作關係

還記得去年小弟有發一篇文章介紹這C31 Laurel的特式車嗎？日前在網路上終於找到當年精裝車的型錄照，當初日產找來了時尚界大師GIVENCHY來代言，並利用其名氣推出GIVENCHY式樣車。在1984年停產之前共推出3款，這次介紹的是VERSION III版本。
其實每個版本的差異都不大，和標準車主要差異是在內裝質感的部份，大量採用GIVENCHY的標誌，還加上了當年日產很少見的液晶儀表，這個儀表跟當初在Gloria 430上面所搭配的是一樣的造型，雖然只有修改內裝配備，但是質感就是比標準型來的好很多。

很難想像大如CEDRIC這種豪華房車有會有性能改裝版吧，在1987年由 星野一義成立的IMPUL改裝廠就利用Y30 GLORIA為基礎推出IMPUL第一部Completed Car----630R，並搭載VG30ET引擎。IMPUL不但外觀大幅度改裝，連內裝也做了提昇，讓630R更有性能架式。
由於是IMPUL第一部改裝成車，所以630R販售的數量不多只有400部而已，而現今如果想買到此車可以說非常的困難，堪稱與GALANT AMG一樣的夢幻逸品阿。
不過話說回來，不曉得有無台灣的勝利811/830玩家願意把它改成這樣，肯定會非常拉風喔
外部連結：http://www.masterclassic.net/%E6%97%A7%E8%BB%8A%E3%82%B3%E3%83%AC%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3/impul-630r/

Stagea的誕生是起於90年代風行的Wagon風潮，在Nissan車系中定位在頂級Wagon車款。底盤方面與Skyline R33是相同的，由於定位在性能Wagon，所以動力方面也偏向高性能，初代Stagea共搭載RB26DETT 2.6L 直6 280ps，RB25DET 2.5L 直6 280(235)ps，RB25DE 2.5L 直6 200(190)ps，RB20DE 2.0L 直6 155ps與RB20E 2.0L 直6 130ps 5款引擎，驅動方式有FR與4WD二種。外觀方面1998年小改將外觀改的更類似Skyline R34，也因為動力與底盤的相似度很高，所以改裝套件二部車是可以流通的。
到了2001年原廠推出第二代車款，與Skyline一樣採用相同的底盤設定，使用Front-Midship設定。外觀方面與Cima有意曲同工之妙，動力方面也全面升級VQ系列，共有VQ35DE 3.5L V6 280ps，VQ35DE 3.5L V6 272ps，VQ30DD 3.0L V6 260ps，VQ25DD 2.5L V6 215ps，VQ25DET 2.5L V6 280ps 5種不同的調校設定，也讓Stagea保留了運動的血統。為了迎合Crossover風潮，Nissan甚至在2004年推出頂級AR-X FOUR式樣車，外觀加上防護套件，讓Stagea具備輕度越野的能力並能與XC70,Audi Allroad Quattro一起競爭。雖然Stagea在市面上幾乎沒有對手，但是在Wagon市場持續委縮下，Nissan最後在2007年做出停產的決定，至於有無後繼車計畫目前是遙遙無期。
WC34型 1996-2001年
M35型 2001-2007

在80年代後期，Nissan開始大舉進居海外市場，除了廣受好評的Auster之外，在南半球更直接在澳洲當地生產車輛，而今天要介紹的Bluebird Aussie就是這樣誕生的。Bluebird Aussie是日本當地的名稱，事實上他的本名是Nissan Pintara，在當地還有4門的設計，不過車輛本身跟日規Bluebird U12是一模一樣的，不過Bluebird Aussie則是大洋洲專屬的車型---5門掀背。Bluebird Aussie事實尚在澳洲當地還有跟福特合作共線生產，名為Consair，為甚麼會有這部車的誕生我下一篇會介紹到。動力方面Bluebird Aussie搭載了2.0與2.4二種設定，驅動方式一律採FF設定，其他配置基本上跟Bluebird 是一樣的，不過回銷到日本的版本則是2.0L4+LSD設定，也就是日規SSS的動力設定
為甚麼大洋洲專屬的Bluebird Aussie會回銷到日本去呢？原因在於Bluebird車型到了後期銷量開始下降，Nissan索性就從澳洲回銷Bluebird Aussie到日本，並主打"澳洲血統"加上"高性能"來試探市場。Bluebird Aussie上市的時間非常短暫，只有1年的時間，數量非常稀少，除了當時進口的時機剛好Bluebird大改款之外，另一方面就是Nissan決定退出在澳洲當地生產的行列，所以Bluebird Aussie可說是非常稀有的車款之一。
U12 Bluebird Aussie，銷售年間從1991年5月～1992，數量非常稀少
為了凸顯逆輸入的優勢，Bluebird Aussie搭載了許多日版Bluebird沒有的配備

Avenir的誕生是源自於1990年，當時Nissan為了縮減產品線，將Skyline Wagon/Bluebird Wagon & van全部做統合，成為了Avenir車系。也因為這樣，Avenir擔當了Nissan中階Wagon車款長達15年之久。初代Avenir也有外銷到國外去成為Primera Wagon。在動力方面搭載了SR18DE與SR20DE二種，驅動方式則有FF與4WD二種，初代銷售期間也相當長，達8年之久。
1999年Nissan推出第二代車款，一樣的定位，但是動力卻更多元化，共有SR20DET型、SR20DE型、QG18DE型、CD20ET型4種配置，驅動方式則有FF與4WD二種。面對當時市場上的對手，Avenir雖然外觀很歐式，但是2000年後Wagon市場式微，所以銷量每況越下，最後在2005年停產。
初代Avenir，外型幾乎就是Sunny California（國內的AD Resort）放大版
 

如果要選出最具代表性的Nissan房車的話，Cima絕對能夠上榜。Cima的誕生是源自於1988年，當初日本泡沫經濟達到最巔峰，各家車廠無不開發出高科技配備搭載於車子，Cima就這樣開發出來了。上市初期的車名為Cedric Cima/Gloria Cima，代表著他是基於Cedric/Gloria車系所開發出來的上級車款，動力方面搭載了3.0 V6 VG30DET/VG30DE。由於初代Cima的熱銷，甚至還延伸出所謂的"CIMA現象"
到了1991年Nissan發表了第二代Cima，維持了第一代的外觀特徵，Cima內外做了大幅度的變動，並首度搭載了4.1 V8引擎，以便和當時的Crown Majesta競爭。並且搭載了ATTESA E-TS四輪傳動系統。第三代Cima則在1996年推出，與當時的Infiniti Q45車款做整合，外觀更為大氣，更被許多日本玩家拿來當作VIP風格的改裝，在2000年時海外版Q45有做過一次小改，但是日本版卻不做更動。2001年第四代Cima推出，外觀改走美式房車路線，運動化風格是為了迎合美國市場，但是在日本卻反而不受歡迎。而新款的Cima由於受到最近經濟不景氣的影響，開發計畫已經暫時終止了，所以現行車還是持續販賣。

今天要介紹的是國人較為陌生Cedric/Gloria車系，從Y31開始裕隆受到Nissan不願提供技術之下，不再生產勝利車系，但事實上Cedric/Gloria車系還是一直在日本當地佔有一席之地。並且有外銷到亞洲地區去，尤其在中國市場知名度不低，當地人稱之為公爵/公爵王，不過到了Y34之後就停止輸出到海外去了。
另外值得一題的是，Cedric/Gloria車系外型事實上是有分別的，在Y31還看不太出來，從Y32開始Cedric的頭燈就是方燈造形，然後Gloria則是雙圓燈造型來強調運動取向，但是到了後期卻改成統一的雙圓燈造型？！到了Y33 Cedric也是同樣的情況，也是到了後期推出GranTurismo車型後改成雙圓燈造型。或許是Nissan想要迎合喜歡Cedric的調性（因為Cedric/Gloria車系在底盤的調校上還是有差異的）卻喜歡Gloria造型的顧客吧，但是這也造成二者定位非常模糊，到了Y34二者外型還是幾乎一樣，不過底盤方面的調校比起前幾代更大
Y31 Gloria
Y31 Cedric，全球第一部搭載5速自排變速箱車款

進入90年代後，Nissan決心要把中型家庭房車的產品大幅度縮減，首先將Auster/Stanza於1990停產後，Nissan推出了以歐洲市場為目標的車款----Primera。Primera是繼Bluebird後（日規Auster）第二輛在英國生產的日產車，整體設計與同底盤的Bluebird不同，更為運動化取向。首先動力方面初代Primera搭載了1.8/2.0SR引擎，其中2.0車款就是搭載SR20DE名機的版本，在海外的型號為2.0 eGT，值得一題的是歐洲版是搭載1.6/2.0二種，反而1.8沒有生產過。另外由於北美市場Infiniti並沒有入門車款可以選擇，所以Nissan也將Primera銷到北美去成為Infiniti G20系列，一直到第二代停產為止。當然除了4門車款以外，初代Primera同時推出5門版本供應市場，並且回銷到日本去，成為只有4門車款在日本生產的奇特現象。前面提過，Primera算是款專為歐洲市場設計的車，所以推出之後受到歐陸媒體的讚賞，其中以搭載多連桿的底盤最受到好評，讓Nissan在歐洲獲得一席之地。
到了1995年Nissan發表了第二代Primera，隔年立即於歐洲市場投產。本代除了維持上一代的陣容外，還新增了旅行車款，在日本當地也加入了豪華取向的雙生車---Camino系列，當然動力方面歐日還是維持不一樣的配置，日本當地依舊搭載SR18DE/SR20DE二種，到後期還加入NEO-Di+Hyper CVT系統，和歐洲單調的1.6/2.0配置相比，日本當地明顯的高級許多。至於本代的性能版本則改由5門版本擔當，型號為SRi，動力依舊是SR20DE。至於Camino則是搭載入門的1.8 QG18DE版本，2.0則是閹割過的 SR20VE 190hp。不過受到Nissan財務惡化的影響，所以到了後期歐陸外型就有很明顯的轉變，可以說是完全不同風格。歐洲版已經很類似大股東Renault的調調，而日本版還是維持相同的造型。
第三代Primera可說是Renault入主Nissan的作品，整體風格已經和前二代不同，外觀上偏向高重心設計，動力方面日本版搭載了2.0/2.5直噴引擎，性能版本則是SR20VE 204hp，而歐洲版則是2.2Dci/1.8/1.6/2.0四種。由於銷量每況越下，所以生產了七年後Nissan決定停產Primera車系，將工廠轉給Qashqui使用，而Primera車系也正式下台。

不好意思最近都沒新增，實在是太忙啦，請大家多多包含阿。今天要介紹的就是日產進軍高級車市場的開山之作---Infiniti Q45，在當時由於日本車廠一直沒有很稱頭的高級車在海外市場販售，即是在國內有許多歷史擁久的頂級車款，但幾乎都是日本本土專屬，並沒有外銷出去。為了營造更高檔的品牌形象，Honda先一步在1986年推出了Acura高級車事業部專供北美市場，眼見對手率先發難，Nissan與Toyota也幾乎同時於1989年發表各自代表的海外旗艦，也就是Q45&LS400。Q45事實上是由1985年的CUE-X概念車演進而來的，保留了當時概念車的特徵，外觀可說是相當獨特。當時Nissan也將最新的科技放在車上。更大膽的將mark利用日本琉璃工藝之最---七寶燒製作，內裝也以日本的瓷器製作技巧來取代核桃木，所以本車當時主打----"JAPAN ORIGINAL"是其來有自的。
動力方面採用新開發的 4.5 L V8，並全車搭載VLSD 粘性限滑差速器，底盤也特別調校過，比起LS400的軟調，Q45更具運動風格。由於Q45可說是前所未見的大膽車款，所以Nissan也以他為基礎推出了新一代的President，不過也因為大膽的個性加上泡沫經濟的影響，在日本市場表現並不如預期，反倒是在北美市場評價很高。Q45一直生產到1996年，並與Cima合併。