FOX日本車介紹

在80年代初期，當時非常缺乏小型車製造技術的Alfa Romeo為了提高品質，相中了當時評價不錯的日本車商，進而找上了NISSAN，而日產則是希望盡快打入歐洲市場，於是Alfa Romeo和Nissan二者就這麼成為合作伙伴。
Arna 這個車明其實是Alfa Romeo Nissan Autoveicoli的縮寫，日產決定使用當時已經在歐洲小有知名度的Nissan Pulsar / Nissan Cherry( 日本當地則改稱Cherry Europe/ Nissan Pulsar Milano)來當作孿生兄弟。動力上使用ALFA alfasud的水平對臥引擎，並採用愛快的5速手與前懸吊麥花臣系統，後懸吊則採用Nissan自己的獨立式懸吊系統，比較特別的是車身是在日本生產，然後再運送到位於Pratola Serra的Alfa新工廠組裝。
但是因為Arna上有很多瑕疵存在，例如當時在義大利車上常見的電路系統問題，以及Nissan在車身設計上並沒有很明顯的做出與Pulsar的區隔，種種原因讓Arna的銷售非常糟糕，四年的生產數共約53,047輛，可說是不論alfa/nissan都承認是個非常失敗的作品。而這樣的經驗即將在20年後的現在再度重演，也就是新一代lancia Thema/Flavia，想必飛雅特集團並沒有想起arna的失敗，至於未來這2部車的前景如何，就讓我們拭目以待吧

有沒有覺得很面熟?沒錯，這輛就是日產與MAZDA簽訂合作協議之後所推出的OEM版，為了取代年份已高的LAFESTA並節省開發成本，直接拿了馬5來當作後繼車款。LAFESTA HIGHWAY STAR也會推出商用版本，因為原本擔當商用車系的AD VAN/Wingroad也即將下台一鞠躬，所以這也是位和日產會拿PREMACY來當作OEM的樣本車的主要原因，至於原本的LAFESTA車系將掛上JOY副車名並售到2011年底為止
未來日本車廠OEM協定將會越來越多，例如NISSAN就跟三菱協議利用TEANA當作OEM旗艦等，雖然這樣對於車廠來說可以省下一筆開銷，但換來的是了無新意與自身開發能力的不足，這對車廠來說並不是件好事。

看到這部車是否會讓你覺得眼熟？沒錯，這輛ROVER 213/216就是當年 British Leyland (BL) 和Honda之前的第二彈合作協定，利用Honda Ballade的設計為基礎再加以修改，成為取代Triumph Acclaim的車款。而這項合作同時也讓Ballade得以在英國生產。
動力上使用了本田的1.3 L 12V與BLMC的1.6 S系列引擎，內裝則跟Ballade是一樣的，而本車也跟Austin Montego/Meastro一同在市場上與Ford Orion, Vauxhall Belmont, Volkswagen Jetta and Renault 9競爭，ROVER 213/216一直生產到1990年為止，由新一代利用Honda Concerto發展而來的車款取代

現代在90年代推出了許多國內專屬的車款，今天要介紹的Marcia就是一個例子。現代以Sonata II為基礎大幅修改外觀推出了本車，動力系統與Sonata共用，共有2.0L4與2.5v6二種。當初Marcia的定位是設在Grandeur之下Sonata之上的入門豪華車，但是由於與Sonata太過類似，消費者都寧可選擇頂級的Sonata而不願花多一點的錢購入Marcia，所以到了1999年Marcia就黯然退出市場了

有想過Nissan和Ford曾經合作過嗎？沒錯！在1989年當時，澳洲政府實行了"Button Car Plan"政策（這項政策我會在下一篇的時候做介紹）而Nissan就找上了福特當作合作夥伴，當初福特會答應的理由是為了取代從日本進口的Telstar，由於進口車關稅較重，所以福特就答應了這項OEM合作計畫，也讓當時的Nissan澳洲廠產能提昇。
Consair除了動力與Pintara相同外，外觀方面則由福特自行加以修改，所以差異性還是有的。不過銷售量無論是Pintara還是Consair，二部車的銷量都很差，所以在1992年Nissan退出澳洲生產計畫的同時也跟著下台一鞠躬，澳洲福特也再度的進口Telstar回到澳洲直到1995年為止。
Ford Consair 5門版
4門的Consair，外觀上與Bluebird U12幾乎一模一樣

看到這二輛車很眼熟吧，沒錯!Procced Levante就是Suzuki Escuso/Grand Vitara的雙生車。在1995年Mazda為了進軍RV車市場，但旗下卻沒有一部SUV車，所以就找上了Suzuki來幫忙，在配置上跟一般Suzuki Escuso/Grand Vitara完全一樣，動力也是。
Procced Levante一直生產到2000年Tribute登場的時候告一段落。
 

 
和Oasis一樣，Filly一樣是OEM的產品，不過比較特殊的是Filly是來自於Nissan Elgrand，並且限定於日本販售。在外觀上除了燈殼的顏色不同以外，其他配置都與Elgrand相同。在日本Filly除了RV市場用途外，最大的客戶來源就是商用車與醫療團隊，因為價格比Elgrand低廉，也吸引很多預算型客戶的購入。本車一直生產到2002年，Isuzu完全退出RV車市場為止

看到這輛車是否有很面熟的感覺？沒錯，ISUZU Oasis就是Honda Odyssey的OEM版，不過只限於北美地區。以前提過，Isuzu在全面退出乘用車市場後，只剩下RV車款的產品線，在90年代RV風盛行之下，Isuzu急需一部休旅車來進軍市場。Oasis就是在這種背景誕生的，從1996一直生產到2000年，在北美一直採比Odyssey價格低廉加上保固更長的策略來賣，不過消費者還是比較偏好正牌的車，所以Oasis賣得不是很好。在2000年以後就沒有再出現在市場上了
 

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對現代汽車歷史較熟知的人，都應該知道在創廠初期三菱與他們的關係非常的密切。事實上從第一代Sonata開始，現代就一直與三菱有技術上的合作，而三菱也一改一般日本車廠藏私的習慣，將頂級旗艦Debonair提供給現代作為旗艦車款，也就是今天要介紹的Grandeur。Grandeur事實上與Debonair幾乎是一模一樣，差別只在於標致上的不同與左右駕的分別而已，從第一代開始到第三代的Grandeur XG，都是現代與三菱共同開發以節省成本。不過第三代很特別的是採用了Diamante的底盤，所以車體輪廓非常相似，台灣也有引進生產，不過絕大多數人都不曉得這層關係。
而目前最新一代的就是完全由現代自行開發了，在海外市場稱為Azera，不過定位由於受到Genesis上市的影響所以變得低一階了。比較特別的是在第二代推出的期間，現代還自行加以改造推出了等級略高的Dynasty，不過與Equus相同都是韓國當地專屬的車款，而且生產期相當長，總共生產了9年才停產。嚴格來說他的定位目前是由Genesis接替。無論如何，如果當初三菱沒有提供技術給現代的話，恐怕目前現代連一部高級車都做不出來呢。