FOX日本車介紹

在90年代，由於日本車廠亟欲搶下歐洲市場，所以就會特別針對歐洲地區推出專屬的車款以滿足歐洲消費者，而這次要介紹的Accord就是個例子
1993年當第5代Accord CD發表的時候，日本原廠特別為歐洲市場設計了新的外觀，但其實底盤架構是與CB比較類似的，並且同步在日本發表，就是ASCOT INNOVA，但二者外觀還是有差別，後者為Hard-Top設計，歐規Accord則是Sedan造型，此車並與Rover 600同時在英國Swindon factory 生產，不過有趣的地方在於Coupe與Aerodeck旅行車皆是從北美進口而來，所以就產生了房車與雙門/旅行車不太一樣的地方。
到了第6代車型發表的時候，本田依舊決定持續在歐洲生產專屬版Accord，車長是3個版本中最短的，外觀也差很多，動力系統則跟日規比較接近。而此代開始由於取消了aerodeck旅行車，所以歐規版也自行開發出掀背車款來做選擇。
雖然說針對特定地區做出在地化區隔的出發點是好的，但是對於廠商來說形成了開發資源的浪費，所以到了第7代開始本田決定歐日版本一體化，不在推出專屬地區的版本，所以這獨有的專屬車款也就這麼劃下休止符了。

PRELUDE INX是本田第二輛同時推出啟閉/固定式大燈的車款，但是他推出的理由跟ACCORD CA不蓋一樣，主要是因為美國和加拿大部分地區規定白天車燈必須恆亮，遂衍生出類似Accord車頭的Prelude inx，由於整體造型更為成熟，因此將高年齡層消費者設定為銷售目標
至於其他改革方面則是增加Si-TCV等級，將LSD、ABS、4WS當作標準配備，希望藉此提升戰力與NISSAN S13 Silvia相抗衡。
由於跟ACCORD CA一樣都是後期才推出，所以INX的保有量也相當少，今日在日本市場上也不常見，可說是非常稀有的車款

這輛車有沒有覺得很熟悉?沒錯，他就是第3代Accord的變體版---ACCORD CA，CA的意思並不是底盤代號CA5，而是"Contienential Accord"的意思。至於為什麼會有這個變體版呢?其實他就是歐洲版Accord的外觀，當初因為ACCORD銷售極佳，為了增加新鮮感本田特別將歐規造型加入生產，希望吸引到比較保守的顧客，而其他內裝與引擎都跟原本啟閉式頭燈的ACCORD一模一樣。
而因為ACCORD CA在1987年底才加入銷售，所以保有量比較少，目前在日本可以說非常少見。

在80~90年代前期因為跟Rover合作的關係，使得Honda可以順利的進入歐洲市場與其他車廠競爭，所以本田也特別為了歐洲與其他海外市場開發了日本所沒有的版本，例如以下要介紹的Fastback與Aerodeck車款，就是Honda利用Domani為基礎所開發出來的5門掀背車與Wagon。眼尖的你也會發現，他也就是ROVER 400車系的變種，不過外觀所呈現出來的感覺2者是不相同的，但是內裝則完全相同。動力方面則採用1.4L (D14A2/A5/A7),1.5L  (D15Z8/Z3),1.6L(D16Y2/Y3,D16W2/W3,D16B2 etc)以及1.8 L DOHC VTEC引擎，可以說與標準的Civic有些許不同。基本上會採用如此設定主要還是因為ROVER的關係。當然這個車系還是有性能版的產生，不過就改稱為1.8 /1.6 VTI以及VTI-S系列，一樣配置DOHC VTEC引擎
到了1996年適逢第6代Civic上市，所以Fastback與Aerodeck都改成與六代Civic相同的外觀調調，也就是大車燈的設計。由於這個開發案是Rover與Honda最後合作的案子，所以到了2000年以後二家車廠就分道揚鑣不再技術合作，而這2個海外專屬車款也在2000年劃下句點
Aerodeck旅行車版本，1994~2000

在Ballade於1987年停產後，ROVER與Honda再度合作，利用CIVIC MK4為基礎推出了新車款---Concerto。與之前的Ballade最大的不同，在於Rover都有全程參與開發Concerto車系的開發，所以外觀與內裝都和當時的ROVER 800車系非常雷同，而ROVER版的Concerto就多了敞篷以及Coupe版，也就是200車系，4門/5門則改稱400車系。同時Concerto也與前輩相同，一樣在Rover的工廠生產供應歐洲地區
至於日規版Concerto與歐規版的差別就是日規前懸吊採用雙A臂的設計，但是歐規版為了降低成本則改用了麥花臣的設計，其餘就只剩下外觀上的極小差異而已。Concerto的動力採用1.5/1.6L設計，其中後者還有高性能16V PGM-FI仕様，但是在海外版就取消了，而歐洲版則多了1.4L與1.8 Diesel引擎-由Peugeot提供。內裝方面由於Concerto在日本的定位是較為高級的，所以配備等級都明顯較為豪華，歐規則平實取向。
和Ballade相同，1989年推出小改款的時候一樣只有日規有變動，海外版外觀依舊相同，外觀修改的更為成熟穩重，有小Accord的感覺。在產品後期還推出媲美Vigor內裝的"EXCLUSIVE"頂級式樣車，到了1992年隨著Civic的改款Concerto也停產改由Domani車系接手，不過歐規版則一直生產到1994年才大改。
前期型，海外版與此相同一直沿用的1994年

在1980年，Honda為了填補Civic與Accord之間的市場空隙，便利用Civic MK2為基礎加以修改，增添了許多高級配備，並將新車命名為Ballade。Ballade之所以有名是因為他同時也有個兄弟在英國並由BLMC加以修改，也就是Triumph Acclaim。但是和日規版比較，引擎只有1.3版本，不向日規還有1.5 CVCC版本可供選擇。
面對市場的競爭，初代Ballade到了82年就推出了小改款車型，將車頭與車尾做了更現代化的修改，變得更為流線，但是海外版的Triumph Acclaim就沒有同步修改，形成日規與英規不同調的現象。到了1983年隨著Wonder Civic的問世，Ballade也同步推出大改款車型，外觀則修改的比較運動化，改採半啟閉式頭燈設計。至於內裝一樣比起Civic更為高級化，同時新追加了3門轎跑車版本---CR-X，到了85年小改款時外觀則恢復成正常的頭燈設計，不再採啟閉式設計。整個Ballade車系到1986年由新成立的Quint Integra車系取代。

至於CR-X底盤軸距縮短為2220mm，車身尺寸也較三門Civic小，不過雙門掀背和半啟閉式頭燈組，加上帥氣的外觀，推出之際大受歡迎
車型共有1.3升（出現沒多久便消失）、1.5升、1.6升三種等級。在動力部分以1.6升最受歡迎，1590cc直四CVCC DOHC 16氣門噴射PGM-F1引擎，擁有135hp/6500rpm、15.5kgm/5000rpm功率輸出，而1.5升的1488cc SOHC 直四12氣門引擎，輸出功率為110hp/5800rpm、13.8kgm/4500rpm，而1.3升的1335cc SOHC直四12氣門引擎，僅為72hp/5500rpm、11.0kgm/3000rpm，除了1.6升只搭配五速手排外，1.3升與1.5升可選擇三速或四速自排。
由於CR-X在市場上熱賣，因此在1987年大改款時，不再依附於Ballade底下，將CR-X獨立出來變成HONDA旗下的名車之一。

 

初代Ascot事實上是Accord的雙生車，不過定位比較偏向運動＆豪華化。在當時是屬於Primo販賣社的車款，外型上做了大幅度的修改，讓Ascot一眼就能看出跟Accord的關係，但外型卻大不同。動力方面搭載跟Accord一樣的1.8/2.0引擎，並加入Prelude的4ws系統。在當時雖然請來了Eric clapton當作代言人，不過銷量卻不如Accord。在1989-1993生產期間，還加入了4門Hard-Top版本--Ascot Innova，並且外銷到歐洲成為歐規版Accord，動力方面則跟Ascot不同，採2.0DOHC/SOHC與2.3三種設定，而這些引擎跟搭載於Rover 600系列上面的是相同的。
二代目則提昇定位，改和Inspire/Saber共用底盤，但是車長卻縮短成4555m。動力則搭載FF-Midship 直列5缸引擎，分別為2.0/2.5二種，但是是SOHC版本。同時本代還新增了雙生車款---Rafaga，二部車差異非常小，不過一般日本媒體會把Rafaga定位在運動取向，Ascot是豪華取向。競爭對手則鎖定日本式樣Camry、Galant等，不過由於定位跟Accord太過於相近，所以1997年二車系整合成Torneo繼續販賣
初代目（1989-1993年　CB1/2/3/4型）
由初代Ascot發展來的4門Hard-Top車--Ascot Innova，外觀方面與5代Civic很相似

再來介紹Inspire，基本上他的地位算是Honda高級車中最穩固的，歷經了5次改款都還屹立不搖。其實一開始Inspire的正式名稱是"Accord Inspire"，不過Honda有鑑於他的銷售成功，所以在1992年將它正式獨立出來。上一篇有提過，前二代的Inspire車系都是採FF-Midship 直列5缸引擎設計，所以外觀上車軸是向前移的，引擎方面是採用2.0/2.5二種設定，到了二代後期則改用3.2V6。
事實上Inspire讓我們台灣人印象深刻的是從第四代開始，由於Honda為了節省成本並縮減車系，所以從四代開始就和Acura分道揚鑣，直接採用美規Accord的設定，當然定位比起日規的還要高上一截啦，當然修改是一定有的，像是四代的內裝就直接移植Acura TL的模組，動力也只有3.0一種設定。只是這樣做實在讓人感覺不夠意思，因為在北美定位在家庭房車的它過個海就變成了高級房車，雖然Honda也有加上許多美規Accord沒有的高科技配備在Inspire身上，但是還是讓人感覺誠意不足，至於這個車系會怎麼走我們就拭目以待吧。
初代目（1989-1995年　CB5/CC3/2型），有一個雙生車Vigor
2代目（1995-1998年　UA1/2/3型）

在90年代時，Honda為了擴展市場，推出了許多中高階車款來和Toyota和Nissan對抗。首先要介紹的是Vigor的後繼車--Saber。Saber事實上就是Inspire的雙生車，不過是在不同據點所賣的車，定位也略有不同，當然Saber/Inspire的海外兄弟就是Acura TL車系，在北美評價不錯。和Inspire相比，Saber是比較偏向豪華的。另外90年代初期由於Honda大量的將直列5汽缸引擎放在中高階車款上，所以這個時期的車款都是FF-Midship的設計，也就是前中置引擎。不過由於成本高昂，所以到了後期就全面改用V6引擎了。
到了第二代車款就完全捨棄5汽缸引擎，改用2.5/3.5V6。由於家族中有好幾位親戚都是開這一代的TL，所以我自己本身也有乘坐過一段時間。根據我的經驗，這一代跟對手ES相比，操控性能算是相當不錯的，乘坐感也相當舒適，動力也十分充足，不會重拖。但是內裝實在沒啥設計感，因為個人化取向太過濃厚，而且塑膠感頗重。不過瑕不掩瑜，這代TL在北美的表現相當不錯，搶下不少對手的市場。最後Saber在2003因為車系縮編而停產
初代Saber，（1995-1998年　UA1/2/3型）值得一提的是，本車是由安迪賈西亞當代言人
二代目，（1998-2003年　UA4/5型），由美國逆輸入回日本。在VERNO及PRIMO店販賣

這輛大家應該覺得很熟悉吧，沒錯！Acura當年為了彌補Domani停產的空隙，特別以7代Civic為基礎，重新大幅度修改外觀變成新一代1.7 EL。當然動力方面還是跟Civic一樣，但是價格在加拿大還是比Civic稍貴。我沒記錯的話記得當年貿易商也有少量進口，價格有點忘了，不過應該是超過百萬。
有人可能會問，為甚麼Acura會推出EL呢？這是因為加拿大在1997年Integra小改的時候就把4門版停產了，但是北美地區卻沒有，所以就形成了加拿大獨賣EL，而北美地區沒賣的奇特現象。這項特點到了新的CSX一樣沒變。
P.S 其實我覺得EL的外型還不錯看，不曉得有沒有Ferio車主願意拿來改成他的外觀呢？
前期型，還是有一點點上一代的影子