在80年代後期日本汽車市場推出了後輪轉向系統，讓全世界認識了日本先進的汽車技術，而同時期共有Mazda與Honda推出此系統，但二者不同的地方在於馬自達是採電子式，而本田則是採用機械式的原理來控制。
- 6月 02 週四 201102:27
車速感應式4WS by MAZDA
在80年代後期日本汽車市場推出了後輪轉向系統，讓全世界認識了日本先進的汽車技術，而同時期共有Mazda與Honda推出此系統，但二者不同的地方在於馬自達是採電子式，而本田則是採用機械式的原理來控制。
- 6月 02 週四 201101:55
Diesel Pressure Wave Supercharger 柴油機械增壓系統
柴油車引擎通常都是配置渦輪增壓，但是你有沒有聽過柴油引擎加上機械增壓的配置?Pressure Wave Supercharger（也稱為 wave rotor ）是一種增壓器的技術，運用引擎廢氣所產生的壓力波的脈衝來壓縮進氣。但在馬自達之前運用在汽車上並不普遍，而法拉利在開發126C F1賽車實也有測試這種裝置。
- 1月 29 週六 201100:59
圖像式導航系統始祖---Honda Electro Gyrocator
全世界目前公認的第一具導航系統，就是Honda與Alpine在1981年共同發表的Electro Gyrocator，原則上，此系統是利用精確的汽油陀螺儀傳感器和距離感知器來計算前輪軸二只輪胎旋轉圈數，進而利用微電腦計算車輛移動方向和距離，即時在地圖透明塑膠片描繪出汽車行駛的軌跡。而藉由顯示在屏幕上的路線，可以精確的確認車輛現在的位置，讓駕駛人自行選擇出最佳路線，那這麼小的一片地圖，如果開出了地圖的範圍怎麼辦？那就只好停下來換另一片地圖囉。
但是此系統有個極大的缺點，除了要自行更換地圖以外，選配價格也是貴到不行。當年首先發表在當時的旗艦Accord/vigor上面，但注文生產價格高達30萬日幣，已經是四分之一Accord/vigor的價格了，所以有興趣人很多但是真正選配的人卻寥寥無幾，不過由於此系統的推出也開始帶動整個GPS市場的蓬勃發展，進而演化出現今的衛星定位系統
- 1月 28 週五 201123:34
類導航的先鋒---Nissan Drive Guide System 方向導引系統
目前衛星導航已經成為許多車款的選用或是標準配備了，但其實此項技術可以回溯到1981年推出的R30 SKYLINE上，也就我們俗稱的"Newman Skyline"，原本我以為本田的Honda Electro Gyrocator更早，但其實二者的概念是相同的，不過本田的方法更為人性化，這點我之後會在加以介紹。目前只有查到Gazelle與R30 Skyline有配置，但也都是注文生產，如果依照Honda Electro Gyrocator選配價要60萬日幣的話，Drive Guide System可能也便宜不到哪裡去。
到底這項配備是如何運作的呢？當時日產在儀表板中央設置了一個小小的液晶螢幕，來顯示車輛行進的方向，而Drive Guide System其實是利用後行李箱上的導引天線來接收地磁進而導航，藉由輸入出發地點的方向和目的地的經緯度方位，利用sensor和微電腦來計算方向和目標地所在，並將計算出直線距離何方位分別顯示在儀表上。
當然整套系統包括輸入鍵盤，顯示單元，方向感知器，方向放大感知器，車速傳感器等。
- 1月 08 週六 201123:57
變速箱的革命---5速自排變速系統
變速箱發展到今日已經進化到了7速甚至於8速的階段，但這也是這近10年的事情。目前市面上絕大部分車款都是配置5速自排系統，但世界上第一具5速自排是出自於哪家車廠呢？答案是JATCO與日產共同研發出，並首度搭載於Y31的CEDRIC/GLORIA上面，比起賓士於1990年發表的ZF製5速自排還來的早。
那麼這具變速箱有何創新呢？ 首先由微電腦根據駕駛條件和車輛的油門深淺，速度，齒輪位置，然後選擇適當的檔位，提供順暢的換檔經驗。 另外也提供行進間5速手動換檔以及選擇三種類型的駕駛模式，以適應不同的駕駛條件， 並且擁有故障安全機制可自我診斷與測試。也就是說透過保養場的檢測系統，可立即與變速箱系統連線來診斷是否有問題以及REBOOT，這像功能可以加快技師判斷變速銷得問題所在，在當年可以說是領先車壇的跨世代產品。
但是很有趣的是，到了90年代後期幾乎5速自排都沒出現在高階車款上面，這是為甚麼呢？我想可能成本的關係佔很大的因素，畢竟90年代4速自排還是比較穩定與低成本，而且當時NISSAN的開發重心也放在CVT吳段變速系統上面了，所以像Y33 CEDRIC/GLORIA,R33 SKYLINE,C34/35 LAUREL等都拋棄了5速自排的行列，算是很可惜的一點，但今日5速自排還是已經普及化了，這點JATCO與ZF二家公司功不可沒阿！
- 1月 04 週二 201120:45
跨世代的ISUZU NAVI-5 電子序列式變速系統
NAVI-5 ，也就是New Advanced Vehicle with Inteligence的縮寫，那"5"的定義呢？就是5段變速的意思。基本上跟一般的變速箱有何不同呢？首先，傳輸機制本身為手排變速箱，離合器也是手動控制的，但是他沒有離合器踏板（離合器操作是自動完成的），你只需要控制排檔桿，電腦就會自動幫妳換檔，此系統一開始是搭配在ISUZU ASKA上面，後來FF GEMINI上市後也全面下放下去
- 1月 04 週二 201103:32
衛星定位與變速箱的結合---NAVI AI-Shift換檔科技
有沒有想過變速箱可以結合GPS定位科技來決定換檔的檔位呢？Toyota的NAVI AI-Shift就是這種原理，在此基礎上當前車輛的位置和路線前進皆會經由HDD導航系統讀取距離和計算前方彎道的曲率，然後在將訊息經由自動變速ECU機能來讀取並結合駕駛者的操作來控制換檔時機，同時考慮到目前的車速做出最適當的檔位選擇。該系統的引入可以減少換檔的時間，如山路時常有許多彎道，經由NAVI AI-Shift可以使連續轉彎都使用適當的檔位選擇，進而大大提高操控性。
- 3月 08 週一 201018:25
初代Alphard特式配備--Dual AVN多重視窗顯示系統
目前應用於S-Class與Jaguar XJ的SplitView多重視窗顯示系統，可說是項跨世代的科技，兩個畫面在不同視線角度下同時並存在同一個螢幕中，藉由過濾器將混合的像素過濾到兩個不同的方向，如此一來讓駕駛與前座乘客可以同時觀看兩種不同的畫面，但是卻很少人知道這項科技事實上在2005年就由Fujithu與Toyota共同開發出來了，並搭載在旗下的頂級MPV車款---Alphard上面
Fujithu所開發的DUAL AVN系統與賓士的SplitView系統不同之處在於Fujithu是以HDD導航系統為基礎，可以一邊看導航系統，另一邊則可以觀賞dvd系統，不過事實上二者的原理是差不多的，但是就尺寸來說S-Class比起Fujithu的來的大多了
S-Class的SplitView系統
2005 Alphard特別式樣車上所搭載的Dual AVN系統
- 3月 03 週三 201001:01
80年代的先進配備---日產 Safety Driver Advisor 安全駕駛顧問系統
這次要介紹的就是曾經在日產車系上曇花一現的先驅配備---Safety drive adviser 安全駕駛顧問系統，可以說是現今車譚出現的瞌睡警告裝置的先驅。本系統所使用的原理就是當駕駛者啟動系統後會每30分鐘顯示燈號，當行駛超過2小時候就會顯示咖啡杯的燈號來提醒你該休息一下了，同時利用車上所配置的Super Sonic Suspension系統以超音波來感應車道位置同時監控駕駛者方向盤的位置，當偏移車道太多的時候會發出警告。
而當時有配置此系統的車款以U11 Bluebird為主，分別是MAXIMA Grand 2000SLX-G(前期)與1800 Super Selection(後期)，不過很奇怪的是到了U12之後就取消了，但是此項高科技配備也演進呈現今的瞌睡警告裝置/車道偏移警告系統。
圖片轉載自：http://minkara.carview.co.jp/userid/118858/blog/179456
- 3月 02 週二 201002:38
Keyless 系統先驅----日產Card Entry System
目前已經普及化的KEYLESS系統，可說是非常方便的一項配備，不過妳知道最初配置類KEYLESS概念的
車款是哪款嗎？答案就是F31 LEOPARD。在1986年日產正式對外發表Card Entry System，利用卡片感應來開鎖，和現今的Keyless系統不同之處在於此系統只能打開車門，要發動引擎你還是必須拿鑰匙來啟動，當然也沒有Engine Start鈕囉。這個系統同時也可開啟後車廂門，你可以注意到在保桿與後視鏡上都有感應器，當你接近的時候按下車門把手上的按鈕或是尾門的標誌，Card Entry System就會啟動將車門解鎖打開。
那麼，還有其他車款搭在此項配備嗎？目前查到的有R31 SKYLINE/F31 Leopard/A31 Cefiro/C33 Laurel/Y31 Cedric & Gloria/FY31 Cedric & Gloria CIMA等，等於80年代尾90年代初期的日產中高階車款皆有此項方便配備，到了90年代後期Card Entry System就演化成現今的Keyless系統了，也同實開始普及於大眾車款上，不再是高級車專屬的配備了
LEOPARD車上的ENTRY CARD，大小跟信用卡差不多，但是比他稍微厚一點
