FOX日本車介紹

你沒看錯，曾經紅極一時的日蝕跑車居然也有鷗翼車門的配備!!!在1989年三菱旗下的特裝車部門針對逆輸入回日的ECLIPSE跑車推出了"Gullwing"改裝版本，有趣的是此版本全部都是在日本改裝完成後販售，並不是由美國當地所生產改裝
動力方面共有2.0 Intercooler Turbo ４ＷＤ/2.0 16v二種，在當時採限量販售的方式，但是實際上賣出去多少不得而知。另外最特別的是他的鷗翼車門，可在車內電動開啟，但是在車外就必須用鑰匙打開了
目前本車在日本也是不好找，流出來的數量也不多，但是北美倒是有不少玩家利用此套件改裝，不曉得台灣有無玩家願意改裝呢？

說起80年代的泡沫經濟，不但帶動了日本走向繁榮，也讓各家車廠勇於推出不同的特式車來搶攻市場，其中的例子就是三菱與AMG合作，不過這次小弟介紹的則是與異界結合的先鋒，就是本文主角---Debonair V Aquascutum。
Aquascutum可能不少人有聽過這個牌子，就是英國非常有名的老牌服飾，在1986年AMG特式車推出之際，三菱也找上Aquascutum來設計內裝，所以你可以發現座椅都改成Aquascutum的英式風格，中控台也改成更典雅的深色胡桃木，外觀與動力則沒有特別的變動，一樣採用3000 CYCLONE V6引擎。至於這款特式車到底推出多少台，小弟身邊並沒有詳細數字，但是據了解是跟AMG一樣為注文生產，所以數量不多。
可以肯定的是，三菱找來Aquascutum開啟了車壇異界合作的例子，爾後也有更多車廠推出異界品牌合作的車款。
前期型デボネアＶ Aquascutum

大家對於第一代VOLVO S40應該非常熟悉，不過他的雙生車Carisma就沒有那麼有名了，本車的誕生是結合了Volvo與三菱的合作，二家車廠都同時在荷蘭NedCar工廠生產，也就是目前三菱生產歐規Colt的基地。外觀上由於都自行開發，所以幾乎看不出相同之處，內裝也是。不過底盤方面就共用大部分的零件了。動力方面也是用自家的，Carisma部份則是使用4G92 1.6 L ,4G93 1.8 L ,4G93 1.8 L GDI,1.9 L TD, 1.9 L DI-D共四款引擎。
Carisma的生產週期非常長，從1995年一直生產到2004年Lancer登入歐洲為止，在定位上他是屬於介於Galant與Lancer之間，不過在日本是在Lancer之上，有趣的是不管是在日本當地還是在歐洲，Carisma都賣得比S40還差，雖然二者是兄弟車，不過品牌光環還是遠勝於車子本身的。至於為什麼沒有下一步合作關係了，當然是因為到後來Volvo就被福特買走，二者的合作關係也就這樣結束啦
前期型Carisma，還是保有濃厚的日本風味
內裝設計，與Volvo S40截然不同，一樣採用非常日式的造型

V6引擎在現代車壇上相當普遍，不過很多人都不知道最小的V6引擎出自哪家車廠，答案就是三菱。在1991年第5代Lancer發表之際，三菱發表了世界最小的V6引擎6A10，排氣量只有1598CC，比當時更早推出1.8 V6引擎的Mazda還小。在當時可說是轟動車壇，動力方面則是140PS/7000rpm，最大扭力15.0kg.m／4500rpm，這項劃世紀的科技說明了小排氣量車款也能利用V6形式，售價方面景次於當時頂級的GSR車款達190萬之譜，車型共有ROYAL/MX-LIMITED/MX-SALOON三種
到了1995年第6代Lancer發表後，三菱再次以6A10為基礎加大排氣量至1.8，一樣採用V6設計，不過動力卻減至135PS，而此時三菱的開發重心以轉至GDI缸內直噴引擎，再加上無論是1.6還是1.8V6引擎，造價都非常高昂，而且引擎本身也非常重，所以小排氣量V6就成為絕響，爾後也看不見2.0以下的V6引擎了
Mirage 6，外觀跟一般車款完全一樣，只差在引擎銘牌的不同
Lancer 6，外觀跟一般車款完全一樣，只差在引擎銘牌的不同

Diamante的誕生事實上是為了接替Galant /Eterna Σ Hardtop版本，所特別重新設計出來的海外旗艦，整體外型完全是類BMW風格，但是卻又有自己的風格。動力方面有2.0/2.5/3.0V6三種，驅動方式則是FF/4WD二種。由於推出極受到好評，所以馬上獲得 1990~1991 Japan Car of the Year 大賞。而針對喜歡Sedan模式的顧客，三菱也推出了雙生車---Sigma，在1993年也在澳洲當地生產，推出Wagon車款逆輸入回日本，接替上一代Magna Wagon的市場。
第一代Diamante一直生產到1995年由第二代接手，外型方面更為穩重，但還是保留初代的特色，像是無框式車門與C柱線條。動力方面則全面新增MIVEC系統，從2.5/3.0V6皆配置，到後期更新增GDI缸內直噴系統。海外版則是3.0單一配置，但是小改後則換成3.5v6，這是與日本版的不同之處。此外海外版與日本版的差異是從2004年開始，外觀上海外版比較偏當時的設計總監奧利佛 布雷的風格，但是由於日本版的定位與海外不大相同，所以大規模小改只有在海外進行。至於Wagon車款到2004年停止供應日本市場也是因為如此。另外值得一題的是，澳洲市場也在1997年導入生產，並改名Verada。
Sigma，Diamante的雙生車。同時有在澳洲生產
Diamante Wagon，由澳洲逆輸入回日本的代表

很少人知道，三菱事實上是有實力做出頂級旗艦的，從1964年的Debonair開始，總計已經累計擁有30多年的經驗，而這次要介紹的就是三菱有史以來最頂級的豪華車---Proudia & Dignity。身為歷史擁久的Debonair後繼車，三菱可是運用極大的資源來開發這輛旗艦，並且找來合作夥伴Hyundai一起開發，所以才會有雙生車Equus/Centennial的誕生。Proudia & Dignity搭載的是三菱開發的4.5 V8 GDI與3.5 V6二種，原廠特別強調穩定性，比起之前Debinair時期略顯不足的動力，這二具引擎可以說是水準以上的表現。並且Proudia & Dignity非常特殊的採用FF設定，成為日本唯一一輛大型FF豪華車，內裝配備更不用說，全部都是採用最高級的設定，讓Proudia & Dignity可以面對Toyota Century與Nissan President的競爭。
不過本車上市的時候正好遇上三菱隱瞞瑕疵的醜聞，讓當時的品牌形象一夕之間落到谷底，所以Proudia & Dignity就是在如此糟糕的情況下上市，其銷售狀況可想而知，所以到了2001年就黯然的停產，總生産台數只有1228台。Dignity更慘，由於Dignity加長型主要都是要銷售給大財團的老闆們，一發生這種事件就完全賣不出去，所以賣不到一年就停產，目前在路上的大部分都是三菱財團的車。不過Hyundai版的還是持續的在韓國當地生產一直到今天，國內也有引進不少輛。
空前絕後的Proudia & Dignity（1999~2001）
Hyundai EQUUS/CENTENNINAL，目前現代還是有持續改進

以前提過，日本車壇在80年代後期開始流行4門硬頂車款，並且更加以延伸成為Coupe的變種，Carina ED就是開山始者，而後來各家車廠也紛紛的推出同性質的車款來搶攻市場，三菱當然也不落人後，在1992年以新款的Galant/Eterna為基礎推出了4門coupe----Emeraude。Emeraude簡單的說就是硬頂版的Galant，除了車高較低以外，其餘的配置都與Galant相同。動力方面搭載1.8v6/2.0 Turbo二種，但後期將1.8V6取消了，改以4缸版本。內裝方面比起Galant還要高級，但是即使利用更為豪華的配備與更為運動化的性能來拉開與Galant/Eterna的差距，Emeraude銷量還是非常的差，所以獨獨生產了一代後就停產了。算是三菱少見的失敗車款。
 

說起Mitsubishi+AMG的組合，事實上是從1986年Debonair車系開始的。當時Mitsubishi推出了頂級旗艦Debonair的大改版，由於上一代撐了22年才改，所以Mitsubishi對於新款Debonair V非常的重視，而那時日本景氣是如日中天，Mitsubishi就針對Debonair推出了許多注文生產的車型，除了今天要介紹的AMG版以外，另外還有結合英國老牌服裝Aquascutum的限量特式車，當然加長型車款也是不可或缺的。
由於這篇重點是在於AMG版，所以容我下一次在介紹標準型Debonair V。AMG版和標準版的差異除了外觀以外全由AMG操刀，底盤也加入了ECS電子式懸吊調整系統，一般來說跟Galant AMG上面的是一樣的，動力方面是採用3000 SOHC Cyclone V6引擎，不過AMG並沒有多做調整，畢竟Debonair是舒適取向的豪華車款，不適合太激烈的調校，所以最大輸出只有150PS/5000rpm與23.5kg-m/2500rpm，後期則改成DOHC設定。至於這輛夢幻旗艦到底生產多少輛呢？目前手邊是找不到任何的銷量數據，不過可以肯定的是應該不會超過1500輛。目前在日本中古車市場非常難找到，與Galant AMG一樣都是屬於有行無市的狀況。
介紹完這二部車只能說在那富裕的80年代，什麼事都有可能發生阿～要再見到如此夢幻的車款真的很難

很難想像AMG也有幫三菱調校過車子對吧，不過在那個泡沫經濟的時代，只要冠上高級品牌，不論價格多高，一下子就會賣光，最著名的例子就是大發委託De Tomaso調校Charade。當1987年E33 Galant推出之際，MITSUBISHI遂向M-BENZ的御用改裝品牌AMG合作，由於之前有過Debonair AMG的推出，所以這次的合作一拍即合，AMG立即針對Galant進行調校，追加僅限量1395輛的Galant AMG。
Galant AMG的動力其實來自於4G63加上FF設定，帳面數據並沒有想像中強，且和VR-4的220hp相差一截，最大輸出功率僅為170hp/6750rpm、19.5kgm/5000rpm，變速箱有4AT/5MT二種。這樣看來Galant AMG實際上根本只是賣牌子而已，不過AMG不是省油的燈，它針對皮帶、輕量化汽缸、ECS電子阻尼可調、EPS電子速度感應方向盤下功夫，所以當時就有不少日本媒體對此相當稱許。
外觀方面，4560×1695×1440mm的車身外型採用AMG所開發之空力套件，195/60R15輪胎和15吋黑色塗裝輪圈，在80年代可是非常高級的設定。內裝則散發濃郁的德系性能風格，高級感和獨特性相當強烈，雙色皮椅與木紋飾版全由AMG一手主導。
不過銷量方面因為售價比起擁有4WS、4WD的Galant VR-4（220hp）高出不少，所以生產的3年間只有1395輛，可謂非常稀有的高檔車款，不過現在這輛限量車的行情可是非常高的，目前是你有錢還買不到的狀況，因為大部分買家脫手意願不高。但是像這種高檔改裝牌子特別調校的情況目前應該是見不到了，只有在那瘋狂的80年代才有可能出現吧～