大家對於Mazda的印象應該是以平價車型居多吧，但事實上Mazda對於高級車市場也是有所著墨的，從古老的Roadpacer、Cosmo、Luce以及Millenia皆是。而今天要介紹的是Luce的接班者--Sentia，Sentia外觀有著濃濃的歐陸風，加上當時流行的圓潤風格，在1991年上市的時候受到車壇極大矚目。但是說實在的，外型跟當時同步登場的Cronos如出一策，所以當時車評家形容Sentia根本就是放大版的Cronos。引擎方面初代是搭載2.5及3.0V6二種，並搭配4WS四輪轉向系統，所以迴轉半徑有著非常優異的表現。Sentia還有個兄弟車款--Efini MS-9，差異只是在販賣店的不同而已。雖然Mazda對於Sentia寄望頗深，但是受到Cronos失敗的影響，第一代Sentia的銷售成績可謂曲高和寡，到1995年改由二代接手。
二代目則是改走方中帶圓的路線，把第一代的曲線造型稍微拉直，並找來Sean Connery當作代言人，可惜受到當時泡沫經濟以及車廠經營不善的影響，銷售狀況比起初代還要慘澹。引擎方面取消了2.5V6，由3.0V6一種作為主打。本車還有個遠房親戚---Kia Enterprice，外型稍做修改並只限在韓國上市，但是台灣當時有少量進口。由於Sentia車系失敗的關係，Mazda改把研發重心放在中型車上面，等Millenia停產後從此不再涉入高級車市場。
一代目，1991~1995 ，在海外也有販售稱為929。為Mazda海外市場末代大型旗艦
二代目，1995~2000，外型優雅有餘但是不敵對手Crown & Cedric，所以只限日本當地販售，海外旗艦改由Millenia代替
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Isuzu進軍乘用車市場的時間其實並不算短，在這60多年間，推出了不少經典車款，而今天要介紹的就是Isuzu車廠的入門車款---Gemini。Gemini是在1974年登場，歷經了5代車系，但事實上只有前3代是由Isuzu自行獨立開發，後二代是Honda Domani的OEM版。會有這種關係是受到Isuzu在1993年退出乘用車開發的影響，二家車廠逐以條件交換的方式各自提供車款給雙方。像高級車款Aska則在1990就改由OEM方式繼續在市場上販賣。Gemini最令人印象深刻的就是第二代的廣宣系列，Isuzu特別大手筆的請來歐洲特技演員Rémy Julienne 來拍攝一系列廣告，並且以"街の遊撃手"來作為訴求，而這個大膽的創意也讓Gemini成為Isuzu在80年代賣得最好的車款。到了第3代則改走法國風的廣宣訴求，以人性化的手法來拍攝。本代是由中村史郎設計，所以風格不像前一代那般硬朗，有濃濃的歐洲風，車系方面新增了Coupe車款。當然對於Isuzu車系有認識的車迷都知道，車系中都會推出Handing by LOTUS & Irmscher二種特式運動車，Gemini也不例外，當時可以算是同級車操控性能最好的。
二代目，1985~1990 (JT150・190・600)
3代目，1990~1993（JT151・191・641）以"
才なクルマ "為訴求
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Honda與Isuzu的合作是始於1994年，當時二家車廠剛好都有一塊需填補的市場區塊。Honda急需SUV車款來加入當時流行的RV風潮，而Isuzu則需要填補放棄乘用車開發後的產品線。所以二家就開始了OEM的合作，Honda提供了Domani & Accord，Isuzu則給了Rodeo & Trooper。今天要介紹的就是後者，其實二部車差異極小，根本只是換了mark而已。引擎方面搭載了3.1直4和3.2V6二種，有4速自排和5速手排的設定。而Acura SLX則是在1996年登場，引擎的部份則是搭載3.2V6，後期型改成3.5V6。雖然拿到進入SUV市場的門票，不過對於Honda來說學習到製造SUV的Know-How才是最重要的，因此2000年就改由自行研發的MDX來接替市場地位。
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GM與Subaru的合作案例有很多，包括在2002登場的Traviq，以及在歐洲登場的Justy G3x。今天要介紹的是2005年登場的Chevorlet Forester。本車基本上跟標準型的Forester是一模一樣的，不過只限在印度發售而已，而且一直都保持著未小改前的造型。動力方面只有2.0 Boxer水平對臥4缸引擎一款，並搭配5速自排。本車一直販售到新的Captiva誕生為止，銷售狀況只能說平平。
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在80~90年代初期，日本各家車廠很流行使用Hard-Top車身，而Toyota甚至和Coupe概念相結合推出Carina ED/Corona Exiv，而今天我要介紹的就是以他們為概念而推出的縮小版4門Coupe--Corolla Ceres/Sprinter Marino。二部車皆是在1992年登場，說穿了就是披著硬頂的Corolla/Sprinter，當時Toyota認為有Coupe風格的房車將會是市場主流，所以就實驗性的推出這二款車系。外型皆向老大哥Carina ED/Corona EXiV看齊。但受到RV風興起的影響，所以Corolla Ceres/Sprinter Marino這二部車的銷售狀況非常慘澹，原本打算取代Levin/Trueno的計畫也就此打住，到了1998年跟隨著他們一起停產，算是Toyota少見的叫好不叫座車款。
在動力方面搭載著1.5/1.6引擎，和Corolla/Sprinter是一樣的，有4速自排/5速手排的設定，而如此平庸的搭配也讓他和原本的訴求完全不合，會失敗是其來有自的，但是本車可以算是Toyota少見的突破性車型，換做是今天的Toyota應該是不會再推出如此大膽的車款，所以可謂空前絕後。
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說到4門coupe，可能有很多人第一個會想到的就是賓士CLS&Mazda RX-8。但是其實在80年代，Toyota就已經有率先推出有類似概念的車款---Carina ED。Carina ED算是種實驗性的產品，因為在當時雖然很流行Hard-Top車款，但是並沒有任何一家車廠把他與Coupe相結合，他的誕生算是開了首例，其後的Mazda Persona、Eunos 500、Mitsubishi Emuraude就是受他的影響而來。車名後面的ED所代表的就是"Exciting Dressy"的意思，本車從1985生產到1998年，無b柱設定是他最大的特色，並開始和Celica共用底盤，雖然壽命不長，但是也影響了很多車款，也算是經典車系吧。而他的雙生車Corona Exiv則是從Corona Coupe演進過來的，二部車的外型都有些微差異，而Toyota也有將EXIV拿去參加JTCC賽事，成績算是不錯。
一代目，從1985~1989。為FF設定，外型有放大版Corona ST170的感覺，大膽的採無B柱設定為其特色，引擎是和Corona/Carina共用。
二代目從1989~1993，保留了第一代的特色在加以改進，同樣為無B柱設定並新增4WS系統
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接下來要介紹的是Toyota極為重要的車款---Vista。為甚麼說它重要呢？因為他是Toyota車廠所推出的第一款FF前驅車型。在Windom尚未誕生的那段期間，VISTA一直是Toyota最高級的FF前驅車款。當然我們都知道他有個名氣更大的兄弟---Camry。不過由於Camry到後期車款細分的更複雜，所以我把他分開介紹。Vista的前身就是在1981年東京車展上發表的概念車---F120，在當時可以說是受到好評，所以1982年Toyota就直接量產，開啟Vista車系21年來的歷史。
以下圖片為第一代車款，有4門及5門二種設定。不過當時主打的是5門車型，以便和Camry做分別。當然二部車的差異相當小，頂多只有在水箱罩上做文章而已。
第二代開始加入了Hard-Top設定，並取消了5門版本。當然Sedan版還是存在的。搭載了1.8/2.0引擎，並推出Full-time 4WD車型
第三代同時擁有Hard-Top/Sedan二種版本，並將車寬加大到1695以符合日本法規
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很難想像4x4專業大廠LAND ROVER也會幫HONDA代工吧，其實若是知道他的來源，不會有啥好驚訝的啦。言歸正傳，我們都知道HONDA在80~90年代之間有跟英國ROVER集團有技術上的合作，在1993年時Honda為了進軍RV車市場，就委託LAND ROVER與ISUZU生產OEM車款，CROSSROAD就是這樣誕生的，當然等到CR-V誕生後CROSSROAD就退出市場啦。CROSSROAD總計只生產5年，搭載3.9升OHV引擎，由於排氣量太大，在日本並不是那麼的暢銷。當然到了2007年所推出的第二代車型就跟它沒關係了
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熟知日本車廠的人都知道，在80年代各家車廠都盡全力推出各式各樣的車款來滿足顧客，所以車種知繁雜也是史上少見。CRESTA就是在這個背景下誕生的，成為當時剛成立的VISTA販售店最高級的車款。
本車基本上是以MARK II為基礎再做修改，除了第一代是採Hard-Top外，接下來皆是Sedan設定，整個車系共生產了21年，歷經5代車型，最後由VEROSSA接替。引擎方面是2.0~2.5直6，每一代的配置都幾乎相同。本車的競爭對手是Nissan Laurel/Cefiro,Mazda Millenia以及Honda Saber/Inspire
ㄧ代目，外型跟MARK II & Chaser如出一策。但是較為穩重
二代目，1984~1988。為海外Cressida的原型車。將Hard-Top改成一般Sedan造型，
搭載日本第一具TWIN-CAM TURBO引擎
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