FOX日本車介紹

日本車的多樣化真的是令人眼花撩亂，當然會有這種情況不外乎節省成本，或者是為了販售據點而特別推出雙生車。今天要介紹的Integra SJ就是因為後者原因而誕生。1996年當六代Civic上市的時候，Honda為了旗下Verno販賣會社一直沒有入門車款，特別以Civic為基礎，換上Othia的車頭改名為Integra SJ來販賣。基本上一切配置都跟Civic是一模一樣的，售價也差不多。但也因為如此所以賣得很差，2000年就停產了，不過在泰國他有款OEM版---Isuzu Vertex。
而Domani則比較單純，他是承具Concerto而來。因為和英國Rover合作的關係，所以外型比起Civic更具歐洲風味，同時我也介紹過，他也有Isuzu OEM版本，不過還是本尊比較受歡迎啦。到了1997年Domani改款後有外銷到加拿大去變成Acura EL，而且只限當地販賣。同時我們台灣也有進口，質感比起當時的六代Civic還好，不過數量不多。最後Domani一樣在2000年正式停產，但是Acura EL還是有繼續推出。
兄弟車Integra SJ
初代Domani，(1992~1996)

承繼上一篇介紹的，Laurel Spirit會推出的理由其實很簡單，在80年代各家不同的販賣會社賣的車款也大不相同，而Laurel Spirit則是設定在Laurel販賣會社旗下最入門的車款。從名字上可以瞭解，這是部帶有Laurel靈魂的小型車，所以Nissan直接就拿Sunny來重新設計，雖然產品線上已經有Pulser這輛雙生車，但是路線二者是大不同的。Pulser是偏向運動化，而Laurel Spirit則是高級取向。不過我真的要說，第一代真的是非常沒有誠意，好歹也修改一下外觀嘛，可是Nissan卻只有修飾水箱罩＆尾燈而已，所以初代的銷量不是很好。至於動力方面基本上跟Sunny是一樣的。
到了二代目則開始跟Sunny有明顯的分別了，外型不但重新設計，動力也跟Sunny不同，有1.5/1.6/1.7三種設定，並且多了許多Sunny沒有的配備，讓他"高級小型車"的設定更名符其實。不過即使這樣，日本人還是比較喜歡有擁久歷史的Sunny，所以在1990年就改由Presea來接替。
初代目，1982~1986。Sunny的高級版
二代目，1986~1990。外型向Laurel看齊，但是銷量一樣低迷

其實，今天要介紹的Presea是個定位非常奇特的車款。在1990年誕生的它，原廠本來是定位在Sunny的Hard-Top版，但是Nissan眼見對手Toyota的Carina ED賣得如此好，所以就決定將定位提高，將它塑造成日本風味濃厚的類4門coupe。當然尺寸就小對手一截，所以在銷量方面還是輸對手。Presea基本上以B13 Sunny為基礎，外型以頂級旗艦Q45為師，所以二者外型非常類似。當時的廣宣訴求跟現在的Bluebird Sylphy是雷同的，都是強調日本風味，再加上客戶群鎖定女性，所以當時Presea有"女人的車"的稱號。
到了1995年第二代Presea推出，一樣的是以Sunny為基礎，外型保留初代的特徵，但是加入了歐洲風格，整體走向比較偏向Pulsar。動力方面一樣的有1.5/1.8/2.0三種，但是由於定位跟Pulser過於接近，所以銷量不佳，Nissan也開始首度外銷到東南亞國家去。到了2000年Nissan做大規模車型整合時和Bluebird車系合併，變成Bluebird Sylphy接替
一代目，1990~1995。代號R10，是Laurel Spirit 的後繼車
二代目，1995~2000。代號R11，歐洲風格強烈，但仍保有初代的輪廓

今天來推薦一個網站給大家
這是我平常用來對照車型的重要參考資料
自動車CM大全 ～CAR-CM database～  
這個站主要是將日本各大汽車廠的的電視廣告用截圖的方式來介紹給大家
基本上他收入的非常齊全 幾乎有囊括80%的車款

Daihatsu雖然是小車專家，不過產品線上面還是少了一台旗艦車款，Charmant就是以這個理念推出的。不過今天要介紹的是他的後繼車--Applause，他是最後一部由Daihatsu獨立開發的車款，在1989年從MS-X90概念車演進過來的。底盤基本上是沿用Corolla AE101為基礎，動力方面則是只有1.6一款，有FF & 4WD二種。
Applause同時也有進軍歐洲市場，在歐日二地市場銷量相當不賴，這可能要歸功於他獨特的後行李箱開啟方式，整體結構就如同掀背車一樣可以大面積開啟，這在當時的市場上可以說是非常罕見的設計，目前有跟他類似結構的車款就只有剛推出的Skoda Superb，不過skoda的更為聰明啦。Applause在1997有進行過一次大幅度小改款，將外型修飾的更為高雅，內裝也重新翻新，讓他更符合小型高級車的設定。最後Applause生產到2000年由Toyota Camry OEM版---Altis接手，結束其11年的歷史。
Applause前期型，外觀上非常樸實，與第四代Charade有點相似
最具特色的後尾門，方便性比起一般四門房車更高，在歐洲大受歡迎

受到80年代各家車廠開始速度競賽的影響，Nissan在1980正式推出比Skyline、Laurel等級更高的GT跑車---Leopard。和競爭對手Soarer相比，Leopard比他早一年投入市場，並且擁有2門/4門設定。有1.8/2.0/2.8V6三種設定，隔年受到Soarer正式量產的影響，加入了2.0 Turbo設定，當然二部車在市場上由於Soarer配備與性能比起Leopard更為高檔，所以銷量Leopard一直輸給Soarer。到了1984年Nissan再加入最頂級的3.0 V6 Turbo來對付Soarer。本代還有款不同銷售體系的雙生車TR-X，差別只在於頭燈的不同而已。
到了1986年Nissan推出了第二代車型，這次專心主攻Coupe市場，並新增了敞篷車款。動力方面全面換成V6，有2.0/3.0二種，到了後期更加入TwinCam Turbo設定。這代最大的特色就是Nissan把他設定成高級GT跑車，所以各項設定與配備都是一時之選，質感是歷代之冠，也因為這樣所以在1989年Infiniti成立的時候就成為創廠時最高級車款---M20/30，定價還比當時的Q45更高。
第三代車型則有更大的差別，改和Cedric/Gloria共用底盤變成高級運動房車，並新增了副車名J.Ferie。如果你覺得這部車似曾相似的話，沒錯！他就是Infiniti J30，在外觀上和Altima(Bluebird U13)一樣都是由NDI設計的，所以車尾都有共同的特徵---略為下垂的屁股，在美國可是相當受到歡迎，但在日本受到太個性化的外觀與狹小的後座空間所影響，賣得並不好。動力方面除了基本的3.0 V6外還搭載了有史以來最大的4.1 V8引擎
於1996年登場的第四代則受到景氣低迷的影響，完全以Cedric/Gloria為基礎共用大部分零件，所以評價不高，銷量也不佳。不過動力方面則有多樣的選擇，2.0/2.5/2.0全V6設定。最後本車於1999年和Cedric/Gloria合併，結束其19年的歷史
一代目（1980~1985)，代號F30，與Bluebird 910共用底盤設定。Turbo巔峰時代的代表

緊接著再來介紹Auster車系，在當時是隸屬於Pulser販賣會社旗下的車款，定位上比Stanza更具運動感。初代目外型跟當時的Violet幾乎是一模一樣，但是多了3門車款。到了二代目跟Stanza開始有較大的分野，但也只限於前期型而已，因為到了後期Stanza/Auster又變回幾乎一樣的外型，再加上Bluebird FF化大受歡迎，反而Auster陷入苦戰。
到了1985年三代目發表時，Nissan終於拉大Stanza/Auster的分別，讓他更具運動風格，並且大舉進軍歐洲與美國市場。1986年正式成為英國Sunderland車廠第一輛生產的車款，也就是歐洲版的Bluebird。動力方面還首度加入1800 DOHC TwinCam Turbo設定，操控方面也完全歐洲取向，讓Auster在歐洲與日本受到極大歡迎，相較之下Stanza主打高級車就比較落寞。最後同樣的由歐洲設計的Primera取代。
初代Auster，外型與配置大致與Violet / Stanza相同，但是3門Hard-Top為獨有設定
二代目（1981~1985)，統稱Auster JX，JX是指"Jump X"的意思。

之前都一直猛寫Toyota的文章，今天來點別的，就來介紹Nissan十分重要的車系--Stanza與Auster吧。其實這二部車都跟Bluebird有非常密切的關係，可以說是他的雙生車款，不過追根究底他們都是Violet的延申。這篇主要是要介紹改為FF系以後的版本，至於Austar容我下次介紹囉。
首先Stanza 二代目來說，是隸屬於Bluebird販賣會社旗下的車款。但對於台灣人在熟悉不過了，因為他就是裕隆快得利，且裕隆也以他的底盤為基礎做成了飛羚，不過台日二地市場對於這部車的評價大不相同，在日本Stanza成功以小型高級車站穩市場，不過台灣方面則由於產品定位問題，夾在速利與吉利中間，再加上1986年飛羚的上市，使得快得利黯然退出市場。車型方面共有3/4/5門三種設定，並搭載 Plasma CA16/18引擎。同時本代還有款外型相近的Violet Liberta車款，但過於複雜的編排使得本車1982年就消失了。由於定位在FF世界戰略車，所以也有大舉外銷到歐美市場去。到了第三代則完全改日本國內專屬式樣，但是車名依舊在北美使用，外型跟Auster也有更大的分野。不過因為主力車款Bluebird賣像更佳，即使依舊主打小型車高級化，Auster的聲勢也蓋過他，所以銷量每況越下，到了1990年Nissan進行車系統合之後改由Primera接手。
二代目（1981~1985)，FX名稱由來是Future+未知數X。海外版幾乎都是以前期型外觀為主
3Door 版本（後期型)

其實今天要介紹的這二部車是我完全沒見過的，詳細的來源我不清楚，不過應該又是另一樁GM與Toyota合作的OEM產物吧。首先Toyota Lexcen就是Holden Commodore VN/VP(1989-1993)以及VR/VS (1993-97)的翻版，只是改另一種標誌而已，可以說他就是Senator的遠房兄弟。Lexcen上市的時間很久，從1989~1997年。至於Apollo就是Camry的OEM產品，從1987~1997年。不過Holden有修改過外觀。
很抱歉我對他們真的不熟，所以大家就看圖吧～希望有高手可以出來講解一番喔。

一直以來，Corona其實都有推出Wagon車型，但卻是以商用取向為主，並沒有往RV市場靠攏。不過進入90年代，RV風潮興起，所以Toyota決定將Corona/Carina Van統合推出獨立的新車系--Caldina。在市場上的競爭對手指向了Legacy Wagon/Nissan Avenir/Mazda Capella Wagon，商用車系依舊保留。外觀上面除了初代仍有Corona的影子外，二代目及三代目為獨立發展。其中二代目事實上就是歐規Avensis Wagon，但是到了三代則完全改以跑車取向，不但外觀運動風格強烈，前期型還推出了GT-Four版本，搭載3S-GTE引擎，最高出力260匹馬力。不過由於近年來日本Wagon車型漸漸不受歡迎，所以到了去年Caldina就和Crown Estate/MARK II Blit一起停產了。
初代目(1992~1997)，搭載1.8/2.0二種引擎，發表當時還推出了車頂加高的特式車（圖片最下面）
 
二代目（1997~2002)，首度搭載3S-GTE 260HP引擎，但只限於國內專用。歐規版無此設定
三代目（2002~2007)，改走性能取向，GT-FOUR車型首度登場。取消Van商用車型改以Succeed/Probox接手。車尾三角形尾燈是一大特色