FOX日本車介紹

Diamante的誕生事實上是為了接替Galant /Eterna Σ Hardtop版本，所特別重新設計出來的海外旗艦，整體外型完全是類BMW風格，但是卻又有自己的風格。動力方面有2.0/2.5/3.0V6三種，驅動方式則是FF/4WD二種。由於推出極受到好評，所以馬上獲得 1990~1991 Japan Car of the Year 大賞。而針對喜歡Sedan模式的顧客，三菱也推出了雙生車---Sigma，在1993年也在澳洲當地生產，推出Wagon車款逆輸入回日本，接替上一代Magna Wagon的市場。
第一代Diamante一直生產到1995年由第二代接手，外型方面更為穩重，但還是保留初代的特色，像是無框式車門與C柱線條。動力方面則全面新增MIVEC系統，從2.5/3.0V6皆配置，到後期更新增GDI缸內直噴系統。海外版則是3.0單一配置，但是小改後則換成3.5v6，這是與日本版的不同之處。此外海外版與日本版的差異是從2004年開始，外觀上海外版比較偏當時的設計總監奧利佛 布雷的風格，但是由於日本版的定位與海外不大相同，所以大規模小改只有在海外進行。至於Wagon車款到2004年停止供應日本市場也是因為如此。另外值得一題的是，澳洲市場也在1997年導入生產，並改名Verada。
Sigma，Diamante的雙生車。同時有在澳洲生產
Diamante Wagon，由澳洲逆輸入回日本的代表

Etude在Mazda車系史上算是輛叫好不叫座的車款，雖然當初開發時引起的迴響很大，但是真正商品化後卻銷量不是很好。當時Etude的定位是Familia的跑車版，所以外型也偏向運動風格，但是與對手像Corolla Levin/Sprinter Tureno,Sunny RZ-1比較卻又沒有個性，再加上動力系統只有單薄的1.5/1.6二種，所以上市後一直乏人問津，總計生產了3年到1989年停產。而Mazda也記取了教訓，在後繼車Mazda Presso/Autozam AZ-3上面做了更多的個性化設計，所以某種程度來說Etude也算是為Mazda累積了不少經驗

對現代汽車歷史較熟知的人，都應該知道在創廠初期三菱與他們的關係非常的密切。事實上從第一代Sonata開始，現代就一直與三菱有技術上的合作，而三菱也一改一般日本車廠藏私的習慣，將頂級旗艦Debonair提供給現代作為旗艦車款，也就是今天要介紹的Grandeur。Grandeur事實上與Debonair幾乎是一模一樣，差別只在於標致上的不同與左右駕的分別而已，從第一代開始到第三代的Grandeur XG，都是現代與三菱共同開發以節省成本。不過第三代很特別的是採用了Diamante的底盤，所以車體輪廓非常相似，台灣也有引進生產，不過絕大多數人都不曉得這層關係。
而目前最新一代的就是完全由現代自行開發了，在海外市場稱為Azera，不過定位由於受到Genesis上市的影響所以變得低一階了。比較特別的是在第二代推出的期間，現代還自行加以改造推出了等級略高的Dynasty，不過與Equus相同都是韓國當地專屬的車款，而且生產期相當長，總共生產了9年才停產。嚴格來說他的定位目前是由Genesis接替。無論如何，如果當初三菱沒有提供技術給現代的話，恐怕目前現代連一部高級車都做不出來呢。

很少人知道，三菱事實上是有實力做出頂級旗艦的，從1964年的Debonair開始，總計已經累計擁有30多年的經驗，而這次要介紹的就是三菱有史以來最頂級的豪華車---Proudia & Dignity。身為歷史擁久的Debonair後繼車，三菱可是運用極大的資源來開發這輛旗艦，並且找來合作夥伴Hyundai一起開發，所以才會有雙生車Equus/Centennial的誕生。Proudia & Dignity搭載的是三菱開發的4.5 V8 GDI與3.5 V6二種，原廠特別強調穩定性，比起之前Debinair時期略顯不足的動力，這二具引擎可以說是水準以上的表現。並且Proudia & Dignity非常特殊的採用FF設定，成為日本唯一一輛大型FF豪華車，內裝配備更不用說，全部都是採用最高級的設定，讓Proudia & Dignity可以面對Toyota Century與Nissan President的競爭。
不過本車上市的時候正好遇上三菱隱瞞瑕疵的醜聞，讓當時的品牌形象一夕之間落到谷底，所以Proudia & Dignity就是在如此糟糕的情況下上市，其銷售狀況可想而知，所以到了2001年就黯然的停產，總生産台數只有1228台。Dignity更慘，由於Dignity加長型主要都是要銷售給大財團的老闆們，一發生這種事件就完全賣不出去，所以賣不到一年就停產，目前在路上的大部分都是三菱財團的車。不過Hyundai版的還是持續的在韓國當地生產一直到今天，國內也有引進不少輛。
空前絕後的Proudia & Dignity（1999~2001）
Hyundai EQUUS/CENTENNINAL，目前現代還是有持續改進

以前提過，日本車壇在80年代後期開始流行4門硬頂車款，並且更加以延伸成為Coupe的變種，Carina ED就是開山始者，而後來各家車廠也紛紛的推出同性質的車款來搶攻市場，三菱當然也不落人後，在1992年以新款的Galant/Eterna為基礎推出了4門coupe----Emeraude。Emeraude簡單的說就是硬頂版的Galant，除了車高較低以外，其餘的配置都與Galant相同。動力方面搭載1.8v6/2.0 Turbo二種，但後期將1.8V6取消了，改以4缸版本。內裝方面比起Galant還要高級，但是即使利用更為豪華的配備與更為運動化的性能來拉開與Galant/Eterna的差距，Emeraude銷量還是非常的差，所以獨獨生產了一代後就停產了。算是三菱少見的失敗車款。
 

不好意思最近都沒新增，實在是太忙啦，請大家多多包含阿。今天要介紹的就是日產進軍高級車市場的開山之作---Infiniti Q45，在當時由於日本車廠一直沒有很稱頭的高級車在海外市場販售，即是在國內有許多歷史擁久的頂級車款，但幾乎都是日本本土專屬，並沒有外銷出去。為了營造更高檔的品牌形象，Honda先一步在1986年推出了Acura高級車事業部專供北美市場，眼見對手率先發難，Nissan與Toyota也幾乎同時於1989年發表各自代表的海外旗艦，也就是Q45&LS400。Q45事實上是由1985年的CUE-X概念車演進而來的，保留了當時概念車的特徵，外觀可說是相當獨特。當時Nissan也將最新的科技放在車上。更大膽的將mark利用日本琉璃工藝之最---七寶燒製作，內裝也以日本的瓷器製作技巧來取代核桃木，所以本車當時主打----"JAPAN ORIGINAL"是其來有自的。
動力方面採用新開發的 4.5 L V8，並全車搭載VLSD 粘性限滑差速器，底盤也特別調校過，比起LS400的軟調，Q45更具運動風格。由於Q45可說是前所未見的大膽車款，所以Nissan也以他為基礎推出了新一代的President，不過也因為大膽的個性加上泡沫經濟的影響，在日本市場表現並不如預期，反倒是在北美市場評價很高。Q45一直生產到1996年，並與Cima合併。
 

在90年代中期，日本RV風潮盛行，而此時Wagon車種也開始流行，每家車廠都開發出不同尺寸車款，今天要介紹的Cefiro Wagon就是一個例子。Cefiro Wagon推出的時機是1997年，Nissan為了提振Cefiro車款的買氣，交由當時的設計師和田智設計出Wagon版本，在外觀上與房車版的老成不同，整體偏向年輕化，廣宣也主打女性市場。Cefiro Wagon搭載與房車相同的2.0/2.5/3.0V6引擎，各項配備也與房車相同，市場上與MARK II Qualis/Camry Gracia Wagon殺的難解難分。而這個時期也是日本旅行車市場的黃金時期。1998年A33 Cefiro誕生之餘Nissan本來也有將下一代Wagon車款列入開發，但是卻遇上1999年財務危機，所以開發案就這樣中止了，而A32 Cefiro Wagon也就持續販賣到2000年停產為止。
AUTECH Aero Selection

最近在台引起旋風的RAV4，相信大家都對於他的價格大吃一驚，不過事實上真正的王牌Toyota並沒有外放，就是今天要介紹的Vanguard。Vanguard的出現為了取代原本Highlander（日規Kluger）的定位，由於新一代Highlander車格整個放大不適合日本市場，所以Toyota便以RAV4長軸版為基礎推出了Vanguard，外觀以Camry為對象加以改造，而品牌編成有3.5升V6與2.4升直四二種車型，座椅配置則有7人座與5人座兩種版本，驅動系統比起RAV4增加了中央差速器鎖定、陡坡緩降與上坡起輔助系統，提供更佳的驅動性能，在今年還新增了2WD車款來搶攻入門市場。至於變速箱則是5速自排與SuperCVT-i（2.4車款專屬）二種。不過很可惜的Vanguard只有在日本當地販售，銷售成績甚至比RAV4好，Vanguard的各項配置與外觀可說是非常符合台灣人的喜好，如果和泰真正搶到本車來進口甚至國產的話，那才真正是全面稱霸國內SUV市場

Progres事實上是由1997年東京車展上展出的NC250概念車演進過來的，當時與Toyota Altezza共用相同的底盤，皆是以10代Crown略做修改而來，但是車型走向則大不相同。Altezza瞄準的是運動車型如BMW 3系列與Alfa 156這類的對手，而Progres相對保守的外觀就可以知道他鎖定的對手是C-Class了。Progres的動力系統主要有2.5與3.0直6引擎，到後期還加上了4wD系統，由於外觀真的很保守，都有固定的族群購買Progres，所以一賣就長達了9年，這在日本車上面非常罕見。
而Brevis則是於2001年推出的雙生車，更為新潮的外型主要是想吸引年齡層較低的主管入手，車寬也比Progres來得寬。動力方面與Progres相同，都是2.5/3.0直6。不過在銷售表現上一直沒有很突出的表現，雖然整體造型與內裝皆是以Celsior為對象，但是一直無法與BMW 3系列和C-Class對抗，Toyota也有感於房車市場不斷委縮，加上一直打不過對手，所以2007年與Progres一起停產。
Progres G10型 1998年-2007年

Samsung也會做車？沒錯，事實上從1994年開始，韓國三星集團就開始跨足汽車事業，並且與Nissan合作，利用當時剛推出的Cefiro第二代為基礎，重新設計過成為SM5車款，當然引擎各方面都與Cefiro完全一模一樣，但是為甚麼車廠名前面會加個Renault呢？由於1997年亞洲金融風暴影響，Samsung車廠破產被Nissan買下來，但是到了2000年Nissan車廠自己也瀕鄰破產被Renault買下之後，從2001年開始Samsung前面就加上了Renault，並且與三星集團完全無關。而浴火重生的Renault-Samsung則在2002年替久未改款的SM5做了小改，在2004年更以Teana為基礎推出新一代SM5
至於現行車款則是2007年推出的中度改款版本，外觀與Teana開始有較大的分野，不過動力上是一模一樣的，當然Renault-Samsung還以SM5為基礎推出更高級的SM7旗艦車款，外觀則十足豪華氣派，與SM5或是原生車款Teana的簡約風完全大異其趣。
SM5 MK1，以A32 Cefiro為基礎，總計賣了將近9年
SM5