FOX日本車介紹

Ipsum是Toyota在1995年東京車展發表的中型MPV，當初是為了填補Estima以下的市場空隙。初代Ipsum採用了Corona Premio的底盤，所以車身大小適中，動力方面則採用2.0 3S-FE型 直4引擎與2.2柴油引擎。由於外觀新潮加上空間很大，在歐日都相當受到歡迎，也讓初代Ipsum賣了5年才改款
2代Ipsum在2001年發表，主打"Minivan Tomorrow"，不但車身加大與當時的日規ODYSSEY同級，動力也提昇至單一2.4引擎，並且推出6/7人座不同的設定。在歐洲則改名為Avensis Verso/Picnic銷售，在日本一開始雖然也是熱賣，但隨著競爭對手的相繼加入，Ipsum的優勢都漸漸消失了，也讓2代ipsum到了後期賣得比上一代辛苦。不過即使如此IPSUM算是Toyota旗下賣得非常穩定的MPV車款，在歐洲與香港地區都算是賣得不錯的車款，最後IPSUM一路賣到2009年底才停產
初代IPSUM/Picnic
二代IPSUM後期型

在MARK II車系走過36年以後，Toyota在2004年將旗下FR車系進行了一場非常大的變革，除了將Verossa停產以外，也將第10代MARK II車系改名為MARK X重新出發，不但設計風格和底盤設定完全朝歐洲路線走，就連內裝配備的鋪陳也以科技化為主軸。在正式發表之前，Toyota也在各大電視網以及報章雜誌上強打"X-Body低重心設計，超越你的想像"前導廣告，除了意味著MARK X這個車名外，也代表本車與之前的"Zero Crown"一樣都是全新設計的架構。
MARK X的外觀與MARK II時代中規中矩的外觀截然不同，在此之前已經有Verossa的失敗經驗，所以當日本媒體第一眼看到MARK X，都覺得如此有特色的外觀能夠成功繼承MARK II的銷售嗎？新Mark X最大的特徵除了創新的變形蟲頭燈組外，就是一體成型的雙排氣尾管以及水箱護罩上那碩大的「X」徽飾，當然強調歐風的車身線條沒有多於且複雜的修飾，完全顯露出簡約大方與動感，在這種前低後高的楔型車體設計下，Mark X的風阻係數僅0.28。
Mark X車身尺碼長/寬/高為：4730/1775/1435mm，車長要國產主流中大型房車還短，但軸距卻長達2850mm，讓Mark X創造寬敞的車室空間。此外，最具特色的是室內燈以大型貫穿前後座的直列式設計，並採用LED燈泡透過燈罩平均的發出光暈，提供較柔和的室內照明，也讓車室內極具有科技感，這個設計也出現在今年剛上市的台版WISH上。
動力方面則採用3GR-FSE型 3.0L V6 VVT-i D-4以及4GR-FSE型 2.5L V6 VVT-i D-4二種，底盤則與Crown/Lexus IS/Lexus GS共用。MARK X在2005年也進軍到大陸去，改名為Reiz銳志與皇冠並肩搶攻主管房車市場，不過受到Camry的影響一直不是很好，直到一汽豐田改採個性化市場取向來銷售Reiz後才見有起色。本代MARK X在受到房車市場衰退的影響下，每月還有4000輛的穩定銷售，即便後期衰退到剩2500輛，但在本級距來說已經算是不錯了。
而到了2009年，Toyota發表了大改款二代目MARK X，主打"Samurai X"。除了大體機械結構都與上一代差不多外，Toyota也重新設計了更具運動感的外觀，以及更運動化的操控性，而且細分了三種車系，共有”Standard”、”Sport”、”Premium”三種，主要差異點在於配備和外觀空力套件，價格上也有區隔。動力方新一代Mark X搭載與上代相同的4GR-FSE 2.5L V6 DOHC直噴汽油引擎以及代號2GR-FSE的3.5L V6 DOHC直噴汽油心臟，來取代原本的3.0L心臟，因此最大馬力上探318hp/6400rpm，扭力峰值更達38.7kgm/4800rpm扭力（0-100km/h加速為5.9秒），安全配備與防護方面，原廠新增了VDIM動態方向盤整合系統、動態頭枕、雙階段SRS防護氣囊、Pre-Crash預警安全系統與雷達感應定速巡航系統等，讓MARK X競爭力更強，也讓他與Crown的分野更為清楚。

說起Toyota的頂級旗艦，除了Century之外就是由Crown演進而來的旗艦---Majesta。Majesta的誕生是始於1988年登場的八代目Crown V8車型，在當時可是轟動車壇，不單單是為了與Cedric/Gloria Cima互別苗頭，也是Crown車型第二次搭載V8引擎。而在1991年Toyota決定將V8車型分出來，也就是Majesta車款，第一代Majesta除了配置1UZ-FE型 4.0L V8外，還加上入門的2JZ-GE型 3.0L 直6
，同年度也推出了他的兄弟車----Aristo，但後者更為運動取向。本車也是第一部搭配Head-Up Display系統的車款，比起對手Cima，Majesta在銷售上更為成功。
到了1995年，Majesta推出了第二代車款，外型比起Crown融合了方正線條與圓潤車尾設計，而Majesta設計上的特徵-----長條形尾燈也是由本代開始。動力方面與上一代相同，4.0 V8車款將馬力增加至265HP，到了後期加上VVT-i系統更達到280HP。受到泡沫經濟影響，第二代的配備比起上一代稍微遜色了點，不過像是EMV系統也是獨家設計，變速箱也升級到5速。第3代車型於1999年登場，保留了上一代的風格再加以改進，並取消無框式車窗全面回歸至一般窗框，動力方面一樣沒有加以變化，但是增加了DVD車內資訊系統。
第四代車款堪稱是變化最大的Majesta，正式取代Celsior成為僅次於Century的車款，除了底盤與動力系統全面更新外，外觀方面也追隨朝流變的更為流線與動感，車長也增加至4975mm。動力來說更換成3UZ-FE型 4.3L V8單一配置，變速箱也更換成6速自排。配備方面並全面配置GPS＋HDD系統，車外紅外線感應與AFS都是標準配備。而本代最特別的就是頭一次引進中國生產，並改掛中國歷史擁久的車廠----紅旗的牌子，外觀也稍做修飾迎合中國人的喜好，車名也從當初的HQ3改成現在的紅旗盛世。
而就在今年，全新一代Majesta正式誕生了，動力方面更加入了1UR-FSE型 V8 4,608cc與 3UZ-FE V型8気筒 4,292cc 二款，底盤平台沿用現行LEXUS LS460，在重新設計車身鈑件與細部後，變成4995×1810×1475mm的車身，與上一代頗為神似，卻更有豪華旗艦的氣勢。軸距則擴大至2925mm。配備方面更是歷來之最，全球第一具後座中央SRS氣囊、18-20組揚聲器、VGRS齒比可變方向盤....等全部都是標準配備，Majesta更是配置了全液晶的儀表版，可以依據不同狀況顯示不同的資訊。Majesta除了再度刷新Toyota車款的等級外，比起LS460更是毫不遜色，也讓Crown車系更為完整

Gaia是Toyota旗下中型休旅車的產品，與Ipsum為雙生車種。外觀與Ipsum不同，較為偏向日系風格。底盤皆是與Corona Premio共用。內裝也是採6人獨立設計，動力方面配置3S-FE型 2.0L 直4，可輸出135ps。不過到後期改成1AZ-FSE型，動力增加至152ps。另外還有一款柴油3C-TE型 2.2L 直4 94ps。由於外觀討喜，所以GAIA賣了6年才由Isis接替

說起Toyota最豪華的FR車大家一定都會想到Century，那麼FF車呢？答案就是Avalon。Avalon的誕生是啟於美國市場的需求，由於Cressida停產後Toyota一直沒有像樣的旗艦，所以北美Toyota就利用Camry的底盤為基礎加長，設計出了Avalon。Avalon搭載了3.0-litre 1MZ-FE V6 engine，也就是當時Camry最高級的引擎。為了不稀釋他的旗艦地位，所以原廠只有3.0一款引擎可以選擇。Avalon最特別的是為了與美國同級對手競爭，所以有5/6人座的設計，完全的美式取向。本車也有回銷日本，以"Toyota最大室內空間Sedan"為主打，不過也可能是車體太龐大，所以在日本銷量並不如預期，倒是北美非常受到歡迎。第一代後期還與美國精品"Coach"合作推出特別式樣車，也開啟了Toyota與Coach的合作
第二代車款在2000年登場，一樣是以Camry的底盤為基礎加長，搭載了3.0 L 1MZ-FE with VVT-i V6，性能表現比起上一代更好，其餘外觀方面也更為大氣。本車在日本則改名為Pronard，但是還是因為車體過於龐大，再加上與Windom市場重疊到，所以僅僅賣了2年就退出市場了，在北美銷量也一路下化，到了第三代情況更為嚴重，雖然車身各方面都加大，動力也一併升級至3.5 L 2GR-FE Dual VVT-i V6，但是由於油價標漲在加上大型房車漸漸不受歡迎，所以原廠考慮將Avalon停產，不過一切都只停留在計畫當中。目前Avalon只有在北美與加拿大販售，當地媒體更稱他為"Japanese Buicks"，就可以知道當初原廠開發的客戶群是鎖定在50~60歲以上退休人士，所以一切都是以大為主，這也是為甚麼走出北美銷量就直直落的原因。
初代（1994年-2000年）MCX10
 

和MARK II的日式風格與Cresta的歐風不同，Chaser一上市定位就非常明確，就是運動化房車。在總計六代的車款歷史當中，每一代都和其他二兄弟有顯著的不同，雖然從外觀上還是可以看得出留著相似的血統。Chaser在日本的對手就是Nissan Skyline，不過整體調性跟Skyline還是不一樣。由於強調運動性，所以本車於第六代時也有參加過JTCC比賽，成績十分不錯，在日本也有很多人拿來當作甩尾用車。如果要我這3兄弟中選一部的話，我會比較喜歡Chaser。動力方面幾乎都維持在2.0/2.5，除了後期增加了3.0車型之外，事實上MARK II/Chaser/Cresta三兄弟的主力都是2.5升。
Chaser在2001年時畫下休止符，當時Toyota為了簡化房車產品線，考慮到銷售量與名聲等因素決定把他停產，與Cresta整合成為Verossa，並在Vista店販售。
2代目（X60系）1980年 - 1984年
3代目（X70系）1984年 - 1988年

最近在台引起旋風的RAV4，相信大家都對於他的價格大吃一驚，不過事實上真正的王牌Toyota並沒有外放，就是今天要介紹的Vanguard。Vanguard的出現為了取代原本Highlander（日規Kluger）的定位，由於新一代Highlander車格整個放大不適合日本市場，所以Toyota便以RAV4長軸版為基礎推出了Vanguard，外觀以Camry為對象加以改造，而品牌編成有3.5升V6與2.4升直四二種車型，座椅配置則有7人座與5人座兩種版本，驅動系統比起RAV4增加了中央差速器鎖定、陡坡緩降與上坡起輔助系統，提供更佳的驅動性能，在今年還新增了2WD車款來搶攻入門市場。至於變速箱則是5速自排與SuperCVT-i（2.4車款專屬）二種。不過很可惜的Vanguard只有在日本當地販售，銷售成績甚至比RAV4好，Vanguard的各項配置與外觀可說是非常符合台灣人的喜好，如果和泰真正搶到本車來進口甚至國產的話，那才真正是全面稱霸國內SUV市場

Progres事實上是由1997年東京車展上展出的NC250概念車演進過來的，當時與Toyota Altezza共用相同的底盤，皆是以10代Crown略做修改而來，但是車型走向則大不相同。Altezza瞄準的是運動車型如BMW 3系列與Alfa 156這類的對手，而Progres相對保守的外觀就可以知道他鎖定的對手是C-Class了。Progres的動力系統主要有2.5與3.0直6引擎，到後期還加上了4wD系統，由於外觀真的很保守，都有固定的族群購買Progres，所以一賣就長達了9年，這在日本車上面非常罕見。
而Brevis則是於2001年推出的雙生車，更為新潮的外型主要是想吸引年齡層較低的主管入手，車寬也比Progres來得寬。動力方面與Progres相同，都是2.5/3.0直6。不過在銷售表現上一直沒有很突出的表現，雖然整體造型與內裝皆是以Celsior為對象，但是一直無法與BMW 3系列和C-Class對抗，Toyota也有感於房車市場不斷委縮，加上一直打不過對手，所以2007年與Progres一起停產。
Progres G10型 1998年-2007年

一直以來，Corona其實都有推出Wagon車型，但卻是以商用取向為主，並沒有往RV市場靠攏。不過進入90年代，RV風潮興起，所以Toyota決定將Corona/Carina Van統合推出獨立的新車系--Caldina。在市場上的競爭對手指向了Legacy Wagon/Nissan Avenir/Mazda Capella Wagon，商用車系依舊保留。外觀上面除了初代仍有Corona的影子外，二代目及三代目為獨立發展。其中二代目事實上就是歐規Avensis Wagon，但是到了三代則完全改以跑車取向，不但外觀運動風格強烈，前期型還推出了GT-Four版本，搭載3S-GTE引擎，最高出力260匹馬力。不過由於近年來日本Wagon車型漸漸不受歡迎，所以到了去年Caldina就和Crown Estate/MARK II Blit一起停產了。
初代目(1992~1997)，搭載1.8/2.0二種引擎，發表當時還推出了車頂加高的特式車（圖片最下面）
 
二代目（1997~2002)，首度搭載3S-GTE 260HP引擎，但只限於國內專用。歐規版無此設定
三代目（2002~2007)，改走性能取向，GT-FOUR車型首度登場。取消Van商用車型改以Succeed/Probox接手。車尾三角形尾燈是一大特色