Daihatsu雖然是小車專家，不過產品線上面還是少了一台旗艦車款，Charmant就是以這個理念推出的。不過今天要介紹的是他的後繼車--Applause，他是最後一部由Daihatsu獨立開發的車款，在1989年從MS-X90概念車演進過來的。底盤基本上是沿用Corolla AE101為基礎，動力方面則是只有1.6一款，有FF & 4WD二種。
Applause同時也有進軍歐洲市場，在歐日二地市場銷量相當不賴，這可能要歸功於他獨特的後行李箱開啟方式，整體結構就如同掀背車一樣可以大面積開啟，這在當時的市場上可以說是非常罕見的設計，目前有跟他類似結構的車款就只有剛推出的Skoda Superb，不過skoda的更為聰明啦。Applause在1997有進行過一次大幅度小改款，將外型修飾的更為高雅，內裝也重新翻新，讓他更符合小型高級車的設定。最後Applause生產到2000年由Toyota Camry OEM版---Altis接手，結束其11年的歷史。
Applause前期型，外觀上非常樸實，與第四代Charade有點相似
最具特色的後尾門，方便性比起一般四門房車更高，在歐洲大受歡迎
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受到80年代各家車廠開始速度競賽的影響，Nissan在1980正式推出比Skyline、Laurel等級更高的GT跑車---Leopard。和競爭對手Soarer相比，Leopard比他早一年投入市場，並且擁有2門/4門設定。有1.8/2.0/2.8V6三種設定，隔年受到Soarer正式量產的影響，加入了2.0 Turbo設定，當然二部車在市場上由於Soarer配備與性能比起Leopard更為高檔，所以銷量Leopard一直輸給Soarer。到了1984年Nissan再加入最頂級的3.0 V6 Turbo來對付Soarer。本代還有款不同銷售體系的雙生車TR-X，差別只在於頭燈的不同而已。
到了1986年Nissan推出了第二代車型，這次專心主攻Coupe市場，並新增了敞篷車款。動力方面全面換成V6，有2.0/3.0二種，到了後期更加入TwinCam Turbo設定。這代最大的特色就是Nissan把他設定成高級GT跑車，所以各項設定與配備都是一時之選，質感是歷代之冠，也因為這樣所以在1989年Infiniti成立的時候就成為創廠時最高級車款---M20/30，定價還比當時的Q45更高。
第三代車型則有更大的差別，改和Cedric/Gloria共用底盤變成高級運動房車，並新增了副車名J.Ferie。如果你覺得這部車似曾相似的話，沒錯！他就是Infiniti J30，在外觀上和Altima(Bluebird U13)一樣都是由NDI設計的，所以車尾都有共同的特徵---略為下垂的屁股，在美國可是相當受到歡迎，但在日本受到太個性化的外觀與狹小的後座空間所影響，賣得並不好。動力方面除了基本的3.0 V6外還搭載了有史以來最大的4.1 V8引擎
於1996年登場的第四代則受到景氣低迷的影響，完全以Cedric/Gloria為基礎共用大部分零件，所以評價不高，銷量也不佳。不過動力方面則有多樣的選擇，2.0/2.5/2.0全V6設定。最後本車於1999年和Cedric/Gloria合併，結束其19年的歷史
一代目（1980~1985)，代號F30，與Bluebird 910共用底盤設定。Turbo巔峰時代的代表
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緊接著再來介紹Auster車系，在當時是隸屬於Pulser販賣會社旗下的車款，定位上比Stanza更具運動感。初代目外型跟當時的Violet幾乎是一模一樣，但是多了3門車款。到了二代目跟Stanza開始有較大的分野，但也只限於前期型而已，因為到了後期Stanza/Auster又變回幾乎一樣的外型，再加上Bluebird FF化大受歡迎，反而Auster陷入苦戰。
到了1985年三代目發表時，Nissan終於拉大Stanza/Auster的分別，讓他更具運動風格，並且大舉進軍歐洲與美國市場。1986年正式成為英國Sunderland車廠第一輛生產的車款，也就是歐洲版的Bluebird。動力方面還首度加入1800 DOHC TwinCam Turbo設定，操控方面也完全歐洲取向，讓Auster在歐洲與日本受到極大歡迎，相較之下Stanza主打高級車就比較落寞。最後同樣的由歐洲設計的Primera取代。
初代Auster，外型與配置大致與Violet / Stanza相同，但是3門Hard-Top為獨有設定
二代目（1981~1985)，統稱Auster JX，JX是指"Jump X"的意思。
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之前都一直猛寫Toyota的文章，今天來點別的，就來介紹Nissan十分重要的車系--Stanza與Auster吧。其實這二部車都跟Bluebird有非常密切的關係，可以說是他的雙生車款，不過追根究底他們都是Violet的延申。這篇主要是要介紹改為FF系以後的版本，至於Austar容我下次介紹囉。
首先Stanza 二代目來說，是隸屬於Bluebird販賣會社旗下的車款。但對於台灣人在熟悉不過了，因為他就是裕隆快得利，且裕隆也以他的底盤為基礎做成了飛羚，不過台日二地市場對於這部車的評價大不相同，在日本Stanza成功以小型高級車站穩市場，不過台灣方面則由於產品定位問題，夾在速利與吉利中間，再加上1986年飛羚的上市，使得快得利黯然退出市場。車型方面共有3/4/5門三種設定，並搭載 Plasma CA16/18引擎。同時本代還有款外型相近的Violet Liberta車款，但過於複雜的編排使得本車1982年就消失了。由於定位在FF世界戰略車，所以也有大舉外銷到歐美市場去。到了第三代則完全改日本國內專屬式樣，但是車名依舊在北美使用，外型跟Auster也有更大的分野。不過因為主力車款Bluebird賣像更佳，即使依舊主打小型車高級化，Auster的聲勢也蓋過他，所以銷量每況越下，到了1990年Nissan進行車系統合之後改由Primera接手。
二代目（1981~1985)，FX名稱由來是Future+未知數X。海外版幾乎都是以前期型外觀為主
3Door 版本（後期型)
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其實今天要介紹的這二部車是我完全沒見過的，詳細的來源我不清楚，不過應該又是另一樁GM與Toyota合作的OEM產物吧。首先Toyota Lexcen就是Holden Commodore VN/VP(1989-1993)以及VR/VS (1993-97)的翻版，只是改另一種標誌而已，可以說他就是Senator的遠房兄弟。Lexcen上市的時間很久，從1989~1997年。至於Apollo就是Camry的OEM產品，從1987~1997年。不過Holden有修改過外觀。
很抱歉我對他們真的不熟，所以大家就看圖吧～希望有高手可以出來講解一番喔。
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一直以來，Corona其實都有推出Wagon車型，但卻是以商用取向為主，並沒有往RV市場靠攏。不過進入90年代，RV風潮興起，所以Toyota決定將Corona/Carina Van統合推出獨立的新車系--Caldina。在市場上的競爭對手指向了Legacy Wagon/Nissan Avenir/Mazda Capella Wagon，商用車系依舊保留。外觀上面除了初代仍有Corona的影子外，二代目及三代目為獨立發展。其中二代目事實上就是歐規Avensis Wagon，但是到了三代則完全改以跑車取向，不但外觀運動風格強烈，前期型還推出了GT-Four版本，搭載3S-GTE引擎，最高出力260匹馬力。不過由於近年來日本Wagon車型漸漸不受歡迎，所以到了去年Caldina就和Crown Estate/MARK II Blit一起停產了。
初代目(1992~1997)，搭載1.8/2.0二種引擎，發表當時還推出了車頂加高的特式車（圖片最下面）
二代目（1997~2002)，首度搭載3S-GTE 260HP引擎，但只限於國內專用。歐規版無此設定
三代目（2002~2007)，改走性能取向，GT-FOUR車型首度登場。取消Van商用車型改以Succeed/Probox接手。車尾三角形尾燈是一大特色
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多功能旅行車在80年代的歐美市場一直很流行，當然這股風潮也吹向日本。在1981年的東京車展上，Toyota發表了RV-5概念車，也就是第一代Sprinter Carib的前身，由於受到好評，隔年Toyota就直接把他量產，成為旗下最小的旅行車。一代目是使用Tercel/Corsa/Corolla II的底盤在加以改良而來，所以車身很小，不過由於是設定成RV車款，所以加入了4WD with 加力檔的設計，讓他可以面對輕度越野的環境。
一代一直生產到1988年才改款，二代目版本則改以Sprinter為基礎設計，動力方面只有1.6一種，最大的特色4WD加力檔依舊保留，但是依變速箱的不同分成油壓式與機械式加力檔切換，所以越野能力比起現今的RAV4毫不遜色。本車因為RV風潮興起，所以開始偏向都會風格，一直生產了7年到1993年才改款。
三代目改以都會RV的形象登場，取消4WD加力檔設定改成Full-Time系統，並前所未見的加入2WD配置，動力則新增1.8 20V引擎，最高出力165HP，主打性能車市場。同時本車加入了歐洲版Corolla Wagon---Rosso車型，差別在於車頭改採四圓燈設計，其他與Carib一模一樣。最後跟上一代一樣生產了7年於2002年由Pontiac OEM車款Voltz接替（本車即為北美版Toyota Matrix）
一代目，代號AL25系。算是當今RAV4的始祖
二代目（1988~1995），代號AE90系。開始偏向都會風格
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雖然Qualis在市場上表現不是很好，但是Toyota還是持續提供MARK II 旅行車型給消費者選擇，並加快改款速度。有了這種時空背景下，Blit就這樣在2002年誕生了。和前一代Qualis相比，最大的變革就是改回MARK II車系一貫的FR配置，並且與MARK II車系提高底盤共用程度。引擎方面有2.0及2.5直6二種。有很多人不知道，在Aristo停產後，Blit就成為日本國產車中唯一直6車款，同時也是最後一輛使用"MARK II"名字的車款。即使Blit的賣像比起上一代更佳，外型也打動很多中年客層的心，但是日本旅行車市場不斷萎縮的情況下，2007年便和Caldina、Crown Estate一起停產，擁有39年歷史的"MARK II"車名也正式劃下休止符，由MARK X Zio接替其市場定位
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MARK II有出旅行車？！是的，其實Toyota一直都有在市場上提供，但是因為MARK II系列主打的是房車款，所以改款的時間非常的慢。今天要介紹的MARK II Qualis事實上是第3代車款，上一代是X70為基礎的版本，一賣就賣了13年之久。如果你以為本車和MARK II車系一樣是採用FR的話，那你就錯了。Qualis是MARK II車系頭一遭使用FF的車款，會有這種設定是因為為了降低成本，所以才和Camry Gracia Wagon共用底盤，外觀除了車頭不同以外，尾燈配置也稍有不同，其他都一模一樣。引擎配置上搭配2.2 L4、2.5v6及3.0V6三種。另外為了北海道的使用習慣，還新增了4WD系統。Qualis在2002年被Blit取代，而Camry則取消了Wagon設定。
Qualis雙生車---Camry Gracia Wagon，日本專屬式樣
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Honda其實很早就有跟其他車廠合作的先例，最著名的應該要算是和英國BMC長期合作的關係。這次要介紹的就是第一部OEM產品--Acclaim。Acclaim其實是源自於Civic車系中的Ballade車款，全車幾乎一模一樣，差別只在於車尾有稍做修飾而已，同時他也是最後一部掛上Triumph的車款。在短暫的1981~1984這4年間，Acclaim還曾經登上英國銷售排行榜前10名，這是一種榮耀同時也是一種諷刺，居然外來的OEM車款可以賣贏其他英國本土設計的車，對於英國人來說情何以堪，不過我認為這其實對於英國車廠來說是件好事，要不是Honda有提供技術合作，整個BMC可能在80年代就整個玩完了。最後Acclaim是由Rover 213來接替他的位置，開啟20多年來合作的歷程。
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受到Carina ED銷售成功的影響，讓其他車廠開始思考4門Coupe的可能性，而Mazda也動作很快的在1988年推出以Capella為基礎的Persona。Persona一上市就引起極大注目，因為他的內裝設計可以說是空前絕後。首先全車採用環景式內裝，所以打開車門會發現是全然的對稱，再來就是為了美觀而把手套箱給取消了，改設計成座位下方的收納抽屜盒，而後座採獨立式扶手設計。另外值得一提的是，Persona是第一輛車上無點煙器的車款，至於外觀最大的特色則是前水箱罩採用七寶燒材質的Mark，當然無B柱設計是當時的潮流啦，有了這些跨時代的設計，讓Persona得到1988年BEST CAR INTERIOR OF THE YEAR大獎的肯定。動力方面搭載了1.8 & 2.0引擎二種，依內裝不同有Type A 和 Type B設定。
到了1989年Mazda更加入了不同銷售體系的雙生車--Eunos 300，並稍微修改了外觀，比起Persona更有運動風格。總結來說，這二部車在銷售上的成功讓Persona & Eunos 300成為Mazda在80年代最具代表的車款，也讓Mazda在車輛設計上跨進一大步。
雙生車---EUNOS 300型
個人導向的中控台
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Mazda在90年代為了和Toyota對抗，大量的成立不同等級的販賣店，車款數量之複雜是車廠首見，當然其中有很多都是叫好不叫座的車款，像是Cronos、Cleo等。這次要介紹的則是在1992年登場的高級雙生車--Efini MS-8，基本上MS-8是延續Persona而來的，外型比起Persona更有歐洲古典美。當然Persona獨特的無B柱設定也被保留了下來，不過頗具特色的環景式內裝卻因為成本考量取消了，但是MS-8的內裝還是頗有看頭的，除了改採機柱式自排以外，中控台仍保有上一代簡潔的特色。動力方面初期搭載的是2.5v6 & 2.0V6二種，配備上最特別的就是以太陽能為動力的天窗，不過由於選配價格過高，所以變成一項噱頭而已。雖然MS-8的外型受到車評家的好評，但是因為整個Cronos車系大失敗的影響，再加上當時日本RV風潮興起，所以本車銷量並不佳，但也因獨特的車格設定，讓MS-8變成整個Cronos車系最晚停產的車款，一直生產到1998年Efini店裁撤為止。
極具特色的內裝
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