FOX日本車介紹

有沒有覺得這輛車很熟悉？沒錯，Renault以停產長達8年的旗艦Safrane為名，在利用旗下Renault-Samsung SM5為基礎，重新換上Renault標誌在中東地區復活了，當然最近我會一一介紹Renault-Samsung旗下的各種車款，畢竟他們基本上都是屬於Nissan車系。回到今天要介紹的車款上，新Safrane基本上跟SM5是一模一樣的，都搭載2.0 L4/2.3 VQ6引擎，外觀自然是以上一代Teana為基礎，重新經由Samsung設計過，坦白說比起目前在台銷售的小改版Teana，個人比較喜歡這種外型。
接下來就來欣賞Renault Safrane的外觀吧

Telstar II的誕生是受到當時Cronos銷售失敗的影響，Mazda特別以GE系底盤為基礎大幅度修改後成CG系底盤，來接替Cronos的地位，也就是當時日本市場上的CG Capella。這二部車事實上是並售的狀況，所以零件方面共用程度頗高。外型方面比起一同銷售的Telstar明顯方正許多，但這正合日本人的口味，當時銷售量遠遠超過Telstar，與Capella & Cronos的狀況一致。動力方面有1.8/2.0二種，不過值得一提的是，Telstar II還新增了Wagon車型，但事實上是從第5代Capella Wagon演進過來的，所以外型方面二者很相似，當然是基於成本考量啦。由於Telstar II被定位在日本專屬車款，所以海外市場幾乎看不到，除了少數右駕國家外。
而第5代Telstar則將"II"拿掉，從外型看與Capella是一模一樣的，並且有Wagon車型。除了與上代共用1.8/2.0引擎外，到後期還新增了2.0直噴引擎，另外最頂級的2.5也回到車系陣榮，不過本代銷售的時間很短，只有到2001為止，由當時歐洲福特的主力Mondeo取代，而日本福特也停止與馬自達的OEM關係。至於台灣則先一步於1997就改為生產歐系的Mondeo，所以台灣是見不到第5代Telstar的。
第四代Telstar II （CG系　1994年-1997年）
Wagon版，一直無緣進入台灣市場

你沒看錯，在台灣熱賣長達10年的Tierra原始造型其實就是長這副模樣，與雙生車Familia完全採取不同的風格，比較偏向當時福特主導的New Edge風格。Laser Lidea是日本福特最後自行研發的車款，其他像Telstar或是Fastiva Mini Wagon事實上皆與雙生車採同樣的外觀。日本版所採用的引擎是1.3/1.5/1.8/2.0四種，其中1.5/1.8擁有4WD系統，後者更加上LSD。至於為啥Laser Lidea只有生產短短3年呢？由於福特當時決定將Focus定位在世界車，所以2000年Focus便導入日本取代Lidea車系，不過澳洲方面則與Focus並售至2003年。至於台灣的Tierra由於在2000年經由福特六和重新設計過，所以一直賣到2008隨著四期環保新制上路而退休，期間還有廉價版Activa的推出，並且外銷到東南亞國家去。
四門版車尾，與當時Focus四門非常類似

今天要介紹的是在Nissan車廠中佔有重要地位的車款--Laurel。Laurel的誕生是始於1968年，當時Nissan在Bluebird和Cedric/Gloria之間有一個產品空隙，於是Laurel就這樣誕生了，而對手Toyota也在同一時間推出Corona MARK II車型，開啟了二部車長達30多年的競爭。初代Laurel是以Skyline的底盤為基礎開發而成，所以外型跟Skyline雷同，動力方面則搭載1.8/2.0直4二種。
到了1972年二代目誕生，增加了2門與4門Hard-Top版本，並且新增2.8/2.6/2.0L直列6缸引擎，外型完全以Cedric/Gloria為師，同樣的以Skyline底盤為基礎。1977年推出第三代，本代也同時引進台灣生產，也就是樂利。動力方面沒有太大的變更，不過在台灣賣得不怎麼好，所以到了四代目推出時裕隆並無投產。
1980年推出的四代目可以說是劃世代的大變革，首先外型完全以直線線條為主，車頭與當時的Leopard一樣都是強調流線型，有濃厚的歐洲風味，所以風組係數只有0.37，再來動力系統也全面換新，換裝新型Plasma 1.8/2.0/2.8引擎，車型也簡化成4門Hard-top/Sedan二種。到了1984年代號C33的第五代Lauel登場，外型回歸到四四方方的造型，與當時的R31 Skyline共用零件，並新增2.0 V6引擎，值得一提的是本代擁有世界第一具自動收納後視鏡。到了1989年第六代登場，同時也是最後一代擁有4門Sedan車款，上一代的V6引擎取消，不過新增了2.5直6引擎，同時也加入HICAS-II系統，91年更換上少見的5速自排。
1993年推出的七代目不但將無B柱的傳統取消了，動力方面則取消了1.8設定，外型方面也轉向保守，但是新增了Club S運動版，但是銷量還是沒有上一代好。1997年登場的C35則是Laurel最後一代車款，外型方面承襲上一代有豪華與運動二種設定，動力全面新增NEO-Di缸內直噴設定，不過5速自排系統被取消，換上R34 Skyline身上的4速手自排系統。不過由於銷量比起對手表現不怎麼好，所以在2002年與Cefiro整合成Teana車系，Laurel長達34年的歷史就這樣結束了。
初代 C30型（1968年-1972年）

說起Mitsubishi+AMG的組合，事實上是從1986年Debonair車系開始的。當時Mitsubishi推出了頂級旗艦Debonair的大改版，由於上一代撐了22年才改，所以Mitsubishi對於新款Debonair V非常的重視，而那時日本景氣是如日中天，Mitsubishi就針對Debonair推出了許多注文生產的車型，除了今天要介紹的AMG版以外，另外還有結合英國老牌服裝Aquascutum的限量特式車，當然加長型車款也是不可或缺的。
由於這篇重點是在於AMG版，所以容我下一次在介紹標準型Debonair V。AMG版和標準版的差異除了外觀以外全由AMG操刀，底盤也加入了ECS電子式懸吊調整系統，一般來說跟Galant AMG上面的是一樣的，動力方面是採用3000 SOHC Cyclone V6引擎，不過AMG並沒有多做調整，畢竟Debonair是舒適取向的豪華車款，不適合太激烈的調校，所以最大輸出只有150PS/5000rpm與23.5kg-m/2500rpm，後期則改成DOHC設定。至於這輛夢幻旗艦到底生產多少輛呢？目前手邊是找不到任何的銷量數據，不過可以肯定的是應該不會超過1500輛。目前在日本中古車市場非常難找到，與Galant AMG一樣都是屬於有行無市的狀況。
介紹完這二部車只能說在那富裕的80年代，什麼事都有可能發生阿～要再見到如此夢幻的車款真的很難

很難想像AMG也有幫三菱調校過車子對吧，不過在那個泡沫經濟的時代，只要冠上高級品牌，不論價格多高，一下子就會賣光，最著名的例子就是大發委託De Tomaso調校Charade。當1987年E33 Galant推出之際，MITSUBISHI遂向M-BENZ的御用改裝品牌AMG合作，由於之前有過Debonair AMG的推出，所以這次的合作一拍即合，AMG立即針對Galant進行調校，追加僅限量1395輛的Galant AMG。
Galant AMG的動力其實來自於4G63加上FF設定，帳面數據並沒有想像中強，且和VR-4的220hp相差一截，最大輸出功率僅為170hp/6750rpm、19.5kgm/5000rpm，變速箱有4AT/5MT二種。這樣看來Galant AMG實際上根本只是賣牌子而已，不過AMG不是省油的燈，它針對皮帶、輕量化汽缸、ECS電子阻尼可調、EPS電子速度感應方向盤下功夫，所以當時就有不少日本媒體對此相當稱許。
外觀方面，4560×1695×1440mm的車身外型採用AMG所開發之空力套件，195/60R15輪胎和15吋黑色塗裝輪圈，在80年代可是非常高級的設定。內裝則散發濃郁的德系性能風格，高級感和獨特性相當強烈，雙色皮椅與木紋飾版全由AMG一手主導。
不過銷量方面因為售價比起擁有4WS、4WD的Galant VR-4（220hp）高出不少，所以生產的3年間只有1395輛，可謂非常稀有的高檔車款，不過現在這輛限量車的行情可是非常高的，目前是你有錢還買不到的狀況，因為大部分買家脫手意願不高。但是像這種高檔改裝牌子特別調校的情況目前應該是見不到了，只有在那瘋狂的80年代才有可能出現吧～

初代Ascot事實上是Accord的雙生車，不過定位比較偏向運動＆豪華化。在當時是屬於Primo販賣社的車款，外型上做了大幅度的修改，讓Ascot一眼就能看出跟Accord的關係，但外型卻大不同。動力方面搭載跟Accord一樣的1.8/2.0引擎，並加入Prelude的4ws系統。在當時雖然請來了Eric clapton當作代言人，不過銷量卻不如Accord。在1989-1993生產期間，還加入了4門Hard-Top版本--Ascot Innova，並且外銷到歐洲成為歐規版Accord，動力方面則跟Ascot不同，採2.0DOHC/SOHC與2.3三種設定，而這些引擎跟搭載於Rover 600系列上面的是相同的。
二代目則提昇定位，改和Inspire/Saber共用底盤，但是車長卻縮短成4555m。動力則搭載FF-Midship 直列5缸引擎，分別為2.0/2.5二種，但是是SOHC版本。同時本代還新增了雙生車款---Rafaga，二部車差異非常小，不過一般日本媒體會把Rafaga定位在運動取向，Ascot是豪華取向。競爭對手則鎖定日本式樣Camry、Galant等，不過由於定位跟Accord太過於相近，所以1997年二車系整合成Torneo繼續販賣
初代目（1989-1993年　CB1/2/3/4型）
由初代Ascot發展來的4門Hard-Top車--Ascot Innova，外觀方面與5代Civic很相似

再來介紹Inspire，基本上他的地位算是Honda高級車中最穩固的，歷經了5次改款都還屹立不搖。其實一開始Inspire的正式名稱是"Accord Inspire"，不過Honda有鑑於他的銷售成功，所以在1992年將它正式獨立出來。上一篇有提過，前二代的Inspire車系都是採FF-Midship 直列5缸引擎設計，所以外觀上車軸是向前移的，引擎方面是採用2.0/2.5二種設定，到了二代後期則改用3.2V6。
事實上Inspire讓我們台灣人印象深刻的是從第四代開始，由於Honda為了節省成本並縮減車系，所以從四代開始就和Acura分道揚鑣，直接採用美規Accord的設定，當然定位比起日規的還要高上一截啦，當然修改是一定有的，像是四代的內裝就直接移植Acura TL的模組，動力也只有3.0一種設定。只是這樣做實在讓人感覺不夠意思，因為在北美定位在家庭房車的它過個海就變成了高級房車，雖然Honda也有加上許多美規Accord沒有的高科技配備在Inspire身上，但是還是讓人感覺誠意不足，至於這個車系會怎麼走我們就拭目以待吧。
初代目（1989-1995年　CB5/CC3/2型），有一個雙生車Vigor
2代目（1995-1998年　UA1/2/3型）

在90年代時，Honda為了擴展市場，推出了許多中高階車款來和Toyota和Nissan對抗。首先要介紹的是Vigor的後繼車--Saber。Saber事實上就是Inspire的雙生車，不過是在不同據點所賣的車，定位也略有不同，當然Saber/Inspire的海外兄弟就是Acura TL車系，在北美評價不錯。和Inspire相比，Saber是比較偏向豪華的。另外90年代初期由於Honda大量的將直列5汽缸引擎放在中高階車款上，所以這個時期的車款都是FF-Midship的設計，也就是前中置引擎。不過由於成本高昂，所以到了後期就全面改用V6引擎了。
到了第二代車款就完全捨棄5汽缸引擎，改用2.5/3.5V6。由於家族中有好幾位親戚都是開這一代的TL，所以我自己本身也有乘坐過一段時間。根據我的經驗，這一代跟對手ES相比，操控性能算是相當不錯的，乘坐感也相當舒適，動力也十分充足，不會重拖。但是內裝實在沒啥設計感，因為個人化取向太過濃厚，而且塑膠感頗重。不過瑕不掩瑜，這代TL在北美的表現相當不錯，搶下不少對手的市場。最後Saber在2003因為車系縮編而停產
初代Saber，（1995-1998年　UA1/2/3型）值得一提的是，本車是由安迪賈西亞當代言人
二代目，（1998-2003年　UA4/5型），由美國逆輸入回日本。在VERNO及PRIMO店販賣

這輛大家應該覺得很熟悉吧，沒錯！Acura當年為了彌補Domani停產的空隙，特別以7代Civic為基礎，重新大幅度修改外觀變成新一代1.7 EL。當然動力方面還是跟Civic一樣，但是價格在加拿大還是比Civic稍貴。我沒記錯的話記得當年貿易商也有少量進口，價格有點忘了，不過應該是超過百萬。
有人可能會問，為甚麼Acura會推出EL呢？這是因為加拿大在1997年Integra小改的時候就把4門版停產了，但是北美地區卻沒有，所以就形成了加拿大獨賣EL，而北美地區沒賣的奇特現象。這項特點到了新的CSX一樣沒變。
P.S 其實我覺得EL的外型還不錯看，不曉得有沒有Ferio車主願意拿來改成他的外觀呢？
前期型，還是有一點點上一代的影子