FOX日本車介紹

大家對於第一代VOLVO S40應該非常熟悉，不過他的雙生車Carisma就沒有那麼有名了，本車的誕生是結合了Volvo與三菱的合作，二家車廠都同時在荷蘭NedCar工廠生產，也就是目前三菱生產歐規Colt的基地。外觀上由於都自行開發，所以幾乎看不出相同之處，內裝也是。不過底盤方面就共用大部分的零件了。動力方面也是用自家的，Carisma部份則是使用4G92 1.6 L ,4G93 1.8 L ,4G93 1.8 L GDI,1.9 L TD, 1.9 L DI-D共四款引擎。

V6引擎在現代車壇上相當普遍，不過很多人都不知道最小的V6引擎出自哪家車廠，答案就是三菱。在1991年第5代Lancer發表之際，三菱發表了世界最小的V6引擎6A10，排氣量只有1598CC，比當時更早推出1.8 V6引擎的Mazda還小。在當時可說是轟動車壇，動力方面則是140PS/7000rpm，最大扭力15.0kg.m／4500rpm，這項劃世紀的科技說明了小排氣量車款也能利用V6形式，售價方面景次於當時頂級的GSR車款達190萬之譜，車型共有ROYAL/MX-LIMITED/MX-SALOON三種

如果要選出最具代表性的Nissan房車的話，Cima絕對能夠上榜。Cima的誕生是源自於1988年，當初日本泡沫經濟達到最巔峰，各家車廠無不開發出高科技配備搭載於車子，Cima就這樣開發出來了。上市初期的車名為Cedric Cima/Gloria Cima，代表著他是基於Cedric/Gloria車系所開發出來的上級車款，動力方面搭載了3.0 V6 VG30DET/VG30DE。由於初代Cima的熱銷，甚至還延伸出所謂的"CIMA現象"

今天要介紹的是國人較為陌生Cedric/Gloria車系，從Y31開始裕隆受到Nissan不願提供技術之下，不再生產勝利車系，但事實上Cedric/Gloria車系還是一直在日本當地佔有一席之地。並且有外銷到亞洲地區去，尤其在中國市場知名度不低，當地人稱之為公爵/公爵王，不過到了Y34之後就停止輸出到海外去了。

和MARK II的日式風格與Cresta的歐風不同，Chaser一上市定位就非常明確，就是運動化房車。在總計六代的車款歷史當中，每一代都和其他二兄弟有顯著的不同，雖然從外觀上還是可以看得出留著相似的血統。Chaser在日本的對手就是Nissan Skyline，不過整體調性跟Skyline還是不一樣。由於強調運動性，所以本車於第六代時也有參加過JTCC比賽，成績十分不錯，在日本也有很多人拿來當作甩尾用車。如果要我這3兄弟中選一部的話，我會比較喜歡Chaser。動力方面幾乎都維持在2.0/2.5，除了後期增加了3.0車型之外，事實上MARK II/Chaser/Cresta三兄弟的主力都是2.5升。

進入90年代後，Nissan決心要把中型家庭房車的產品大幅度縮減，首先將Auster/Stanza於1990停產後，Nissan推出了以歐洲市場為目標的車款----Primera。Primera是繼Bluebird後（日規Auster）第二輛在英國生產的日產車，整體設計與同底盤的Bluebird不同，更為運動化取向。首先動力方面初代Primera搭載了1.8/2.0SR引擎，其中2.0車款就是搭載SR20DE名機的版本，在海外的型號為2.0 eGT，值得一題的是歐洲版是搭載1.6/2.0二種，反而1.8沒有生產過。另外由於北美市場Infiniti並沒有入門車款可以選擇，所以Nissan也將Primera銷到北美去成為Infiniti G20系列，一直到第二代停產為止。當然除了4門車款以外，初代Primera同時推出5門版本供應市場，並且回銷到日本去，成為只有4門車款在日本生產的奇特現象。前面提過，Primera算是款專為歐洲市場設計的車，所以推出之後受到歐陸媒體的讚賞，其中以搭載多連桿的底盤最受到好評，讓Nissan在歐洲獲得一席之地。

Eunos 500的誕生是始於1991年。當時是在東京車展上以參考出品車的方式展出，由於得到極大迴響，所以1992年就直接量產，並且進軍歐洲成為Xedos 6。外觀上以濃濃的歐洲風格為主，在當時還受到喬治亞羅的讚許，稱讚他是"world's most beautiful Small class saloon "，值得一提的是開發當時原廠以"耐用10年基準"理念來開發，所以從組裝到全車塗裝都以非常高的標準來進行。動力方面與Mazda Cronos一樣都是1.8/2.0二種，不過5速自排的車型則多了Torsen LSD系統。很多人不知道的是，其實本車原來有打算進軍北美市場，並掛上Mazda的欲成立的高級牌子--Amanti來銷售，不過後來胎死腹中後就取消計畫了。後來Eunos 500一直銷售到1999年才停產，算是Cronos系列中最晚停產的車款

Pa Nero其實就是Isuzu Gemini第三代的海外版，外型上為了迎合北美市場重新設計 ，由於當時在美國的銷量非常好，所以Isuzu在1991年就把他拉回日本市場來賣，和Gemini不同的市場導向，希望能一舉開拓市場。但是除了外觀上顯著不同外，各項配置都與Gemini完全相同。所以當時ISUZU對於Pa Nero的銷售目標定的不高，每月只有300台左右。最後1993年由於Isuzu退出乘用車市場，所以Pa Nero也跟著下台一鞠躬。不過海外版Geo Storm方面則一直持續賣到1995年為止。