FOX日本車介紹

有沒有覺得這輛車很熟悉？沒錯，Renault以停產長達8年的旗艦Safrane為名，在利用旗下Renault-Samsung SM5為基礎，重新換上Renault標誌在中東地區復活了，當然最近我會一一介紹Renault-Samsung旗下的各種車款，畢竟他們基本上都是屬於Nissan車系。回到今天要介紹的車款上，新Safrane基本上跟SM5是一模一樣的，都搭載2.0 L4/2.3 VQ6引擎，外觀自然是以上一代Teana為基礎，重新經由Samsung設計過，坦白說比起目前在台銷售的小改版Teana，個人比較喜歡這種外型。

Telstar II的誕生是受到當時Cronos銷售失敗的影響，Mazda特別以GE系底盤為基礎大幅度修改後成CG系底盤，來接替Cronos的地位，也就是當時日本市場上的CG Capella。這二部車事實上是並售的狀況，所以零件方面共用程度頗高。外型方面比起一同銷售的Telstar明顯方正許多，但這正合日本人的口味，當時銷售量遠遠超過Telstar，與Capella & Cronos的狀況一致。動力方面有1.8/2.0二種，不過值得一提的是，Telstar II還新增了Wagon車型，但事實上是從第5代Capella Wagon演進過來的，所以外型方面二者很相似，當然是基於成本考量啦。由於Telstar II被定位在日本專屬車款，所以海外市場幾乎看不到，除了少數右駕國家外。

你沒看錯，在台灣熱賣長達10年的Tierra原始造型其實就是長這副模樣，與雙生車Familia完全採取不同的風格，比較偏向當時福特主導的New Edge風格。Laser Lidea是日本福特最後自行研發的車款，其他像Telstar或是Fastiva Mini Wagon事實上皆與雙生車採同樣的外觀。日本版所採用的引擎是1.3/1.5/1.8/2.0四種，其中1.5/1.8擁有4WD系統，後者更加上LSD。至於為啥Laser Lidea只有生產短短3年呢？由於福特當時決定將Focus定位在世界車，所以2000年Focus便導入日本取代Lidea車系，不過澳洲方面則與Focus並售至2003年。至於台灣的Tierra由於在2000年經由福特六和重新設計過，所以一直賣到2008隨著四期環保新制上路而退休，期間還有廉價版Activa的推出，並且外銷到東南亞國家去。

今天要介紹的是在Nissan車廠中佔有重要地位的車款--Laurel。Laurel的誕生是始於1968年，當時Nissan在Bluebird和Cedric/Gloria之間有一個產品空隙，於是Laurel就這樣誕生了，而對手Toyota也在同一時間推出Corona MARK II車型，開啟了二部車長達30多年的競爭。初代Laurel是以Skyline的底盤為基礎開發而成，所以外型跟Skyline雷同，動力方面則搭載1.8/2.0直4二種。

說起Mitsubishi+AMG的組合，事實上是從1986年Debonair車系開始的。當時Mitsubishi推出了頂級旗艦Debonair的大改版，由於上一代撐了22年才改，所以Mitsubishi對於新款Debonair V非常的重視，而那時日本景氣是如日中天，Mitsubishi就針對Debonair推出了許多注文生產的車型，除了今天要介紹的AMG版以外，另外還有結合英國老牌服裝Aquascutum的限量特式車，當然加長型車款也是不可或缺的。

很難想像AMG也有幫三菱調校過車子對吧，不過在那個泡沫經濟的時代，只要冠上高級品牌，不論價格多高，一下子就會賣光，最著名的例子就是大發委託De Tomaso調校Charade。當1987年E33 Galant推出之際，MITSUBISHI遂向M-BENZ的御用改裝品牌AMG合作，由於之前有過Debonair AMG的推出，所以這次的合作一拍即合，AMG立即針對Galant進行調校，追加僅限量1395輛的Galant AMG。

初代Ascot事實上是Accord的雙生車，不過定位比較偏向運動＆豪華化。在當時是屬於Primo販賣社的車款，外型上做了大幅度的修改，讓Ascot一眼就能看出跟Accord的關係，但外型卻大不同。動力方面搭載跟Accord一樣的1.8/2.0引擎，並加入Prelude的4ws系統。在當時雖然請來了Eric clapton當作代言人，不過銷量卻不如Accord。在1989-1993生產期間，還加入了4門Hard-Top版本--Ascot Innova，並且外銷到歐洲成為歐規版Accord，動力方面則跟Ascot不同，採2.0DOHC/SOHC與2.3三種設定，而這些引擎跟搭載於Rover 600系列上面的是相同的。

再來介紹Inspire，基本上他的地位算是Honda高級車中最穩固的，歷經了5次改款都還屹立不搖。其實一開始Inspire的正式名稱是"Accord Inspire"，不過Honda有鑑於他的銷售成功，所以在1992年將它正式獨立出來。上一篇有提過，前二代的Inspire車系都是採FF-Midship 直列5缸引擎設計，所以外觀上車軸是向前移的，引擎方面是採用2.0/2.5二種設定，到了二代後期則改用3.2V6。

在90年代時，Honda為了擴展市場，推出了許多中高階車款來和Toyota和Nissan對抗。首先要介紹的是Vigor的後繼車--Saber。Saber事實上就是Inspire的雙生車，不過是在不同據點所賣的車，定位也略有不同，當然Saber/Inspire的海外兄弟就是Acura TL車系，在北美評價不錯。和Inspire相比，Saber是比較偏向豪華的。另外90年代初期由於Honda大量的將直列5汽缸引擎放在中高階車款上，所以這個時期的車款都是FF-Midship的設計，也就是前中置引擎。不過由於成本高昂，所以到了後期就全面改用V6引擎了。

這輛大家應該覺得很熟悉吧，沒錯！Acura當年為了彌補Domani停產的空隙，特別以7代Civic為基礎，重新大幅度修改外觀變成新一代1.7 EL。當然動力方面還是跟Civic一樣，但是價格在加拿大還是比Civic稍貴。我沒記錯的話記得當年貿易商也有少量進口，價格有點忘了，不過應該是超過百萬。