FOX日本車介紹

想必大家對於這輛日產休旅車應該很有印象吧？QUEST在90年代可說是台灣賣得非常好的休旅車，即使高達百萬的身價依舊吸引很多人入手，而此車是1993年美國日產為了取代銷量一直不佳的Nissan Axxess ，也就是日規Prarie車系。當初在開發此車系的時候日產了為了學習Minivan技術並降低成本與尋找工廠而找上了Ford旗下的Mercury來合作，這也就是為啥初代Quest會有掛著水星標誌的版本了，最後敲定二部車都在福特的ohio工廠生產。

還記得去年小弟有發一篇文章介紹這C31 Laurel的特式車嗎？日前在網路上終於找到當年精裝車的型錄照，當初日產找來了時尚界大師GIVENCHY來代言，並利用其名氣推出GIVENCHY式樣車。在1984年停產之前共推出3款，這次介紹的是VERSION III版本。

很難想像大如CEDRIC這種豪華房車有會有性能改裝版吧，在1987年由 星野一義成立的IMPUL改裝廠就利用Y30 GLORIA為基礎推出IMPUL第一部Completed Car----630R，並搭載VG30ET引擎。IMPUL不但外觀大幅度改裝，連內裝也做了提昇，讓630R更有性能架式。

Stagea的誕生是起於90年代風行的Wagon風潮，在Nissan車系中定位在頂級Wagon車款。底盤方面與Skyline R33是相同的，由於定位在性能Wagon，所以動力方面也偏向高性能，初代Stagea共搭載RB26DETT 2.6L 直6 280ps，RB25DET 2.5L 直6 280(235)ps，RB25DE 2.5L 直6 200(190)ps，RB20DE 2.0L 直6 155ps與RB20E 2.0L 直6 130ps 5款引擎，驅動方式有FR與4WD二種。外觀方面1998年小改將外觀改的更類似Skyline R34，也因為動力與底盤的相似度很高，所以改裝套件二部車是可以流通的。

在80年代後期，Nissan開始大舉進居海外市場，除了廣受好評的Auster之外，在南半球更直接在澳洲當地生產車輛，而今天要介紹的Bluebird Aussie就是這樣誕生的。Bluebird Aussie是日本當地的名稱，事實上他的本名是Nissan Pintara，在當地還有4門的設計，不過車輛本身跟日規Bluebird U12是一模一樣的，不過Bluebird Aussie則是大洋洲專屬的車型---5門掀背。Bluebird Aussie事實尚在澳洲當地還有跟福特合作共線生產，名為Consair，為甚麼會有這部車的誕生我下一篇會介紹到。動力方面Bluebird Aussie搭載了2.0與2.4二種設定，驅動方式一律採FF設定，其他配置基本上跟Bluebird 是一樣的，不過回銷到日本的版本則是2.0L4+LSD設定，也就是日規SSS的動力設定

Avenir的誕生是源自於1990年，當時Nissan為了縮減產品線，將Skyline Wagon/Bluebird Wagon & van全部做統合，成為了Avenir車系。也因為這樣，Avenir擔當了Nissan中階Wagon車款長達15年之久。初代Avenir也有外銷到國外去成為Primera Wagon。在動力方面搭載了SR18DE與SR20DE二種，驅動方式則有FF與4WD二種，初代銷售期間也相當長，達8年之久。

如果要選出最具代表性的Nissan房車的話，Cima絕對能夠上榜。Cima的誕生是源自於1988年，當初日本泡沫經濟達到最巔峰，各家車廠無不開發出高科技配備搭載於車子，Cima就這樣開發出來了。上市初期的車名為Cedric Cima/Gloria Cima，代表著他是基於Cedric/Gloria車系所開發出來的上級車款，動力方面搭載了3.0 V6 VG30DET/VG30DE。由於初代Cima的熱銷，甚至還延伸出所謂的"CIMA現象"

今天要介紹的是國人較為陌生Cedric/Gloria車系，從Y31開始裕隆受到Nissan不願提供技術之下，不再生產勝利車系，但事實上Cedric/Gloria車系還是一直在日本當地佔有一席之地。並且有外銷到亞洲地區去，尤其在中國市場知名度不低，當地人稱之為公爵/公爵王，不過到了Y34之後就停止輸出到海外去了。

進入90年代後，Nissan決心要把中型家庭房車的產品大幅度縮減，首先將Auster/Stanza於1990停產後，Nissan推出了以歐洲市場為目標的車款----Primera。Primera是繼Bluebird後（日規Auster）第二輛在英國生產的日產車，整體設計與同底盤的Bluebird不同，更為運動化取向。首先動力方面初代Primera搭載了1.8/2.0SR引擎，其中2.0車款就是搭載SR20DE名機的版本，在海外的型號為2.0 eGT，值得一題的是歐洲版是搭載1.6/2.0二種，反而1.8沒有生產過。另外由於北美市場Infiniti並沒有入門車款可以選擇，所以Nissan也將Primera銷到北美去成為Infiniti G20系列，一直到第二代停產為止。當然除了4門車款以外，初代Primera同時推出5門版本供應市場，並且回銷到日本去，成為只有4門車款在日本生產的奇特現象。前面提過，Primera算是款專為歐洲市場設計的車，所以推出之後受到歐陸媒體的讚賞，其中以搭載多連桿的底盤最受到好評，讓Nissan在歐洲獲得一席之地。

不好意思最近都沒新增，實在是太忙啦，請大家多多包含阿。今天要介紹的就是日產進軍高級車市場的開山之作---Infiniti Q45，在當時由於日本車廠一直沒有很稱頭的高級車在海外市場販售，即是在國內有許多歷史擁久的頂級車款，但幾乎都是日本本土專屬，並沒有外銷出去。為了營造更高檔的品牌形象，Honda先一步在1986年推出了Acura高級車事業部專供北美市場，眼見對手率先發難，Nissan與Toyota也幾乎同時於1989年發表各自代表的海外旗艦，也就是Q45&LS400。Q45事實上是由1985年的CUE-X概念車演進而來的，保留了當時概念車的特徵，外觀可說是相當獨特。當時Nissan也將最新的科技放在車上。更大膽的將mark利用日本琉璃工藝之最---七寶燒製作，內裝也以日本的瓷器製作技巧來取代核桃木，所以本車當時主打----"JAPAN ORIGINAL"是其來有自的。

在90年代中期，日本RV風潮盛行，而此時Wagon車種也開始流行，每家車廠都開發出不同尺寸車款，今天要介紹的Cefiro Wagon就是一個例子。Cefiro Wagon推出的時機是1997年，Nissan為了提振Cefiro車款的買氣，交由當時的設計師和田智設計出Wagon版本，在外觀上與房車版的老成不同，整體偏向年輕化，廣宣也主打女性市場。Cefiro Wagon搭載與房車相同的2.0/2.5/3.0V6引擎，各項配備也與房車相同，市場上與MARK II Qualis/Camry Gracia Wagon殺的難解難分。而這個時期也是日本旅行車市場的黃金時期。1998年A33 Cefiro誕生之餘Nissan本來也有將下一代Wagon車款列入開發，但是卻遇上1999年財務危機，所以開發案就這樣中止了，而A32 Cefiro Wagon也就持續販賣到2000年停產為止。

今天要介紹的是在Nissan車廠中佔有重要地位的車款--Laurel。Laurel的誕生是始於1968年，當時Nissan在Bluebird和Cedric/Gloria之間有一個產品空隙，於是Laurel就這樣誕生了，而對手Toyota也在同一時間推出Corona MARK II車型，開啟了二部車長達30多年的競爭。初代Laurel是以Skyline的底盤為基礎開發而成，所以外型跟Skyline雷同，動力方面則搭載1.8/2.0直4二種。

承繼上一篇介紹的，Laurel Spirit會推出的理由其實很簡單，在80年代各家不同的販賣會社賣的車款也大不相同，而Laurel Spirit則是設定在Laurel販賣會社旗下最入門的車款。從名字上可以瞭解，這是部帶有Laurel靈魂的小型車，所以Nissan直接就拿Sunny來重新設計，雖然產品線上已經有Pulser這輛雙生車，但是路線二者是大不同的。Pulser是偏向運動化，而Laurel Spirit則是高級取向。不過我真的要說，第一代真的是非常沒有誠意，好歹也修改一下外觀嘛，可是Nissan卻只有修飾水箱罩＆尾燈而已，所以初代的銷量不是很好。至於動力方面基本上跟Sunny是一樣的。

其實，今天要介紹的Presea是個定位非常奇特的車款。在1990年誕生的它，原廠本來是定位在Sunny的Hard-Top版，但是Nissan眼見對手Toyota的Carina ED賣得如此好，所以就決定將定位提高，將它塑造成日本風味濃厚的類4門coupe。當然尺寸就小對手一截，所以在銷量方面還是輸對手。Presea基本上以B13 Sunny為基礎，外型以頂級旗艦Q45為師，所以二者外型非常類似。當時的廣宣訴求跟現在的Bluebird Sylphy是雷同的，都是強調日本風味，再加上客戶群鎖定女性，所以當時Presea有"女人的車"的稱號。

受到80年代各家車廠開始速度競賽的影響，Nissan在1980正式推出比Skyline、Laurel等級更高的GT跑車---Leopard。和競爭對手Soarer相比，Leopard比他早一年投入市場，並且擁有2門/4門設定。有1.8/2.0/2.8V6三種設定，隔年受到Soarer正式量產的影響，加入了2.0 Turbo設定，當然二部車在市場上由於Soarer配備與性能比起Leopard更為高檔，所以銷量Leopard一直輸給Soarer。到了1984年Nissan再加入最頂級的3.0 V6 Turbo來對付Soarer。本代還有款不同銷售體系的雙生車TR-X，差別只在於頭燈的不同而已。

緊接著再來介紹Auster車系，在當時是隸屬於Pulser販賣會社旗下的車款，定位上比Stanza更具運動感。初代目外型跟當時的Violet幾乎是一模一樣，但是多了3門車款。到了二代目跟Stanza開始有較大的分野，但也只限於前期型而已，因為到了後期Stanza/Auster又變回幾乎一樣的外型，再加上Bluebird FF化大受歡迎，反而Auster陷入苦戰。

之前都一直猛寫Toyota的文章，今天來點別的，就來介紹Nissan十分重要的車系--Stanza與Auster吧。其實這二部車都跟Bluebird有非常密切的關係，可以說是他的雙生車款，不過追根究底他們都是Violet的延申。這篇主要是要介紹改為FF系以後的版本，至於Austar容我下次介紹囉。