FOX日本車介紹

Ipsum是Toyota在1995年東京車展發表的中型MPV，當初是為了填補Estima以下的市場空隙。初代Ipsum採用了Corona Premio的底盤，所以車身大小適中，動力方面則採用2.0 3S-FE型 直4引擎與2.2柴油引擎。由於外觀新潮加上空間很大，在歐日都相當受到歡迎，也讓初代Ipsum賣了5年才改款

在MARK II車系走過36年以後，Toyota在2004年將旗下FR車系進行了一場非常大的變革，除了將Verossa停產以外，也將第10代MARK II車系改名為MARK X重新出發，不但設計風格和底盤設定完全朝歐洲路線走，就連內裝配備的鋪陳也以科技化為主軸。在正式發表之前，Toyota也在各大電視網以及報章雜誌上強打"X-Body低重心設計，超越你的想像"前導廣告，除了意味著MARK X這個車名外，也代表本車與之前的"Zero Crown"一樣都是全新設計的架構。

說起Toyota最豪華的FR車大家一定都會想到Century，那麼FF車呢？答案就是Avalon。Avalon的誕生是啟於美國市場的需求，由於Cressida停產後Toyota一直沒有像樣的旗艦，所以北美Toyota就利用Camry的底盤為基礎加長，設計出了Avalon。Avalon搭載了3.0-litre 1MZ-FE V6 engine，也就是當時Camry最高級的引擎。為了不稀釋他的旗艦地位，所以原廠只有3.0一款引擎可以選擇。Avalon最特別的是為了與美國同級對手競爭，所以有5/6人座的設計，完全的美式取向。本車也有回銷日本，以"Toyota最大室內空間Sedan"為主打，不過也可能是車體太龐大，所以在日本銷量並不如預期，倒是北美非常受到歡迎。第一代後期還與美國精品"Coach"合作推出特別式樣車，也開啟了Toyota與Coach的合作

和MARK II的日式風格與Cresta的歐風不同，Chaser一上市定位就非常明確，就是運動化房車。在總計六代的車款歷史當中，每一代都和其他二兄弟有顯著的不同，雖然從外觀上還是可以看得出留著相似的血統。Chaser在日本的對手就是Nissan Skyline，不過整體調性跟Skyline還是不一樣。由於強調運動性，所以本車於第六代時也有參加過JTCC比賽，成績十分不錯，在日本也有很多人拿來當作甩尾用車。如果要我這3兄弟中選一部的話，我會比較喜歡Chaser。動力方面幾乎都維持在2.0/2.5，除了後期增加了3.0車型之外，事實上MARK II/Chaser/Cresta三兄弟的主力都是2.5升。

最近在台引起旋風的RAV4，相信大家都對於他的價格大吃一驚，不過事實上真正的王牌Toyota並沒有外放，就是今天要介紹的Vanguard。Vanguard的出現為了取代原本Highlander（日規Kluger）的定位，由於新一代Highlander車格整個放大不適合日本市場，所以Toyota便以RAV4長軸版為基礎推出了Vanguard，外觀以Camry為對象加以改造，而品牌編成有3.5升V6與2.4升直四二種車型，座椅配置則有7人座與5人座兩種版本，驅動系統比起RAV4增加了中央差速器鎖定、陡坡緩降與上坡起輔助系統，提供更佳的驅動性能，在今年還新增了2WD車款來搶攻入門市場。至於變速箱則是5速自排與SuperCVT-i（2.4車款專屬）二種。不過很可惜的Vanguard只有在日本當地販售，銷售成績甚至比RAV4好，Vanguard的各項配置與外觀可說是非常符合台灣人的喜好，如果和泰真正搶到本車來進口甚至國產的話，那才真正是全面稱霸國內SUV市場

Progres事實上是由1997年東京車展上展出的NC250概念車演進過來的，當時與Toyota Altezza共用相同的底盤，皆是以10代Crown略做修改而來，但是車型走向則大不相同。Altezza瞄準的是運動車型如BMW 3系列與Alfa 156這類的對手，而Progres相對保守的外觀就可以知道他鎖定的對手是C-Class了。Progres的動力系統主要有2.5與3.0直6引擎，到後期還加上了4wD系統，由於外觀真的很保守，都有固定的族群購買Progres，所以一賣就長達了9年，這在日本車上面非常罕見。

一直以來，Corona其實都有推出Wagon車型，但卻是以商用取向為主，並沒有往RV市場靠攏。不過進入90年代，RV風潮興起，所以Toyota決定將Corona/Carina Van統合推出獨立的新車系--Caldina。在市場上的競爭對手指向了Legacy Wagon/Nissan Avenir/Mazda Capella Wagon，商用車系依舊保留。外觀上面除了初代仍有Corona的影子外，二代目及三代目為獨立發展。其中二代目事實上就是歐規Avensis Wagon，但是到了三代則完全改以跑車取向，不但外觀運動風格強烈，前期型還推出了GT-Four版本，搭載3S-GTE引擎，最高出力260匹馬力。不過由於近年來日本Wagon車型漸漸不受歡迎，所以到了去年Caldina就和Crown Estate/MARK II Blit一起停產了。

多功能旅行車在80年代的歐美市場一直很流行，當然這股風潮也吹向日本。在1981年的東京車展上，Toyota發表了RV-5概念車，也就是第一代Sprinter Carib的前身，由於受到好評，隔年Toyota就直接把他量產，成為旗下最小的旅行車。一代目是使用Tercel/Corsa/Corolla II的底盤在加以改良而來，所以車身很小，不過由於是設定成RV車款，所以加入了4WD with 加力檔的設計，讓他可以面對輕度越野的環境。

說到4門coupe，可能有很多人第一個會想到的就是賓士CLS&Mazda RX-8。但是其實在80年代，Toyota就已經有率先推出有類似概念的車款---Carina ED。Carina ED算是種實驗性的產品，因為在當時雖然很流行Hard-Top車款，但是並沒有任何一家車廠把他與Coupe相結合，他的誕生算是開了首例，其後的Mazda Persona、Eunos 500、Mitsubishi Emuraude就是受他的影響而來。車名後面的ED所代表的就是"Exciting Dressy"的意思，本車從1985生產到1998年，無b柱設定是他最大的特色，並開始和Celica共用底盤，雖然壽命不長，但是也影響了很多車款，也算是經典車系吧。而他的雙生車Corona Exiv則是從Corona Coupe演進過來的，二部車的外型都有些微差異，而Toyota也有將EXIV拿去參加JTCC賽事，成績算是不錯。

接下來要介紹的是Toyota極為重要的車款---Vista。為甚麼說它重要呢？因為他是Toyota車廠所推出的第一款FF前驅車型。在Windom尚未誕生的那段期間，VISTA一直是Toyota最高級的FF前驅車款。當然我們都知道他有個名氣更大的兄弟---Camry。不過由於Camry到後期車款細分的更複雜，所以我把他分開介紹。Vista的前身就是在1981年東京車展上發表的概念車---F120，在當時可以說是受到好評，所以1982年Toyota就直接量產，開啟Vista車系21年來的歷史。

熟知日本車廠的人都知道，在80年代各家車廠都盡全力推出各式各樣的車款來滿足顧客，所以車種知繁雜也是史上少見。CRESTA就是在這個背景下誕生的，成為當時剛成立的VISTA販售店最高級的車款。