FOX日本車介紹

其實小弟也認識Celsior大很久了，
從一開始瘋車模的時候就知道有這號人物，
也看著他的個人web一天一天的茁壯，
幾乎有玩車模的人都會知道他，
不只車模玩得厲害，

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在MARK II車系走過36年以後，Toyota在2004年將旗下FR車系進行了一場非常大的變革，除了將Verossa停產以外，也將第10代MARK II車系改名為MARK X重新出發，不但設計風格和底盤設定完全朝歐洲路線走，就連內裝配備的鋪陳也以科技化為主軸。在正式發表之前，Toyota也在各大電視網以及報章雜誌上強打"X-Body低重心設計，超越你的想像"前導廣告，除了意味著MARK X這個車名外，也代表本車與之前的"Zero Crown"一樣都是全新設計的架構。
MARK X的外觀與MARK II時代中規中矩的外觀截然不同，在此之前已經有Verossa的失敗經驗，所以當日本媒體第一眼看到MARK X，都覺得如此有特色的外觀能夠成功繼承MARK II的銷售嗎？新Mark X最大的特徵除了創新的變形蟲頭燈組外，就是一體成型的雙排氣尾管以及水箱護罩上那碩大的「X」徽飾，當然強調歐風的車身線條沒有多於且複雜的修飾，完全顯露出簡約大方與動感，在這種前低後高的楔型車體設計下，Mark X的風阻係數僅0.28。
Mark X車身尺碼長/寬/高為：4730/1775/1435mm，車長要國產主流中大型房車還短，但軸距卻長達2850mm，讓Mark X創造寬敞的車室空間。此外，最具特色的是室內燈以大型貫穿前後座的直列式設計，並採用LED燈泡透過燈罩平均的發出光暈，提供較柔和的室內照明，也讓車室內極具有科技感，這個設計也出現在今年剛上市的台版WISH上。
動力方面則採用3GR-FSE型 3.0L V6 VVT-i D-4以及4GR-FSE型 2.5L V6 VVT-i D-4二種，底盤則與Crown/Lexus IS/Lexus GS共用。MARK X在2005年也進軍到大陸去，改名為Reiz銳志與皇冠並肩搶攻主管房車市場，不過受到Camry的影響一直不是很好，直到一汽豐田改採個性化市場取向來銷售Reiz後才見有起色。本代MARK X在受到房車市場衰退的影響下，每月還有4000輛的穩定銷售，即便後期衰退到剩2500輛，但在本級距來說已經算是不錯了。
而到了2009年，Toyota發表了大改款二代目MARK X，主打"Samurai X"。除了大體機械結構都與上一代差不多外，Toyota也重新設計了更具運動感的外觀，以及更運動化的操控性，而且細分了三種車系，共有”Standard”、”Sport”、”Premium”三種，主要差異點在於配備和外觀空力套件，價格上也有區隔。動力方新一代Mark X搭載與上代相同的4GR-FSE 2.5L V6 DOHC直噴汽油引擎以及代號2GR-FSE的3.5L V6 DOHC直噴汽油心臟，來取代原本的3.0L心臟，因此最大馬力上探318hp/6400rpm，扭力峰值更達38.7kgm/4800rpm扭力（0-100km/h加速為5.9秒），安全配備與防護方面，原廠新增了VDIM動態方向盤整合系統、動態頭枕、雙階段SRS防護氣囊、Pre-Crash預警安全系統與雷達感應定速巡航系統等，讓MARK X競爭力更強，也讓他與Crown的分野更為清楚。

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現代在90年代推出了許多國內專屬的車款，今天要介紹的Marcia就是一個例子。現代以Sonata II為基礎大幅修改外觀推出了本車，動力系統與Sonata共用，共有2.0L4與2.5v6二種。當初Marcia的定位是設在Grandeur之下Sonata之上的入門豪華車，但是由於與Sonata太過類似，消費者都寧可選擇頂級的Sonata而不願花多一點的錢購入Marcia，所以到了1999年Marcia就黯然退出市場了

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說起Toyota的頂級旗艦，除了Century之外就是由Crown演進而來的旗艦---Majesta。Majesta的誕生是始於1988年登場的八代目Crown V8車型，在當時可是轟動車壇，不單單是為了與Cedric/Gloria Cima互別苗頭，也是Crown車型第二次搭載V8引擎。而在1991年Toyota決定將V8車型分出來，也就是Majesta車款，第一代Majesta除了配置1UZ-FE型 4.0L V8外，還加上入門的2JZ-GE型 3.0L 直6
，同年度也推出了他的兄弟車----Aristo，但後者更為運動取向。本車也是第一部搭配Head-Up Display系統的車款，比起對手Cima，Majesta在銷售上更為成功。
到了1995年，Majesta推出了第二代車款，外型比起Crown融合了方正線條與圓潤車尾設計，而Majesta設計上的特徵-----長條形尾燈也是由本代開始。動力方面與上一代相同，4.0 V8車款將馬力增加至265HP，到了後期加上VVT-i系統更達到280HP。受到泡沫經濟影響，第二代的配備比起上一代稍微遜色了點，不過像是EMV系統也是獨家設計，變速箱也升級到5速。第3代車型於1999年登場，保留了上一代的風格再加以改進，並取消無框式車窗全面回歸至一般窗框，動力方面一樣沒有加以變化，但是增加了DVD車內資訊系統。
第四代車款堪稱是變化最大的Majesta，正式取代Celsior成為僅次於Century的車款，除了底盤與動力系統全面更新外，外觀方面也追隨朝流變的更為流線與動感，車長也增加至4975mm。動力來說更換成3UZ-FE型 4.3L V8單一配置，變速箱也更換成6速自排。配備方面並全面配置GPS＋HDD系統，車外紅外線感應與AFS都是標準配備。而本代最特別的就是頭一次引進中國生產，並改掛中國歷史擁久的車廠----紅旗的牌子，外觀也稍做修飾迎合中國人的喜好，車名也從當初的HQ3改成現在的紅旗盛世。
而就在今年，全新一代Majesta正式誕生了，動力方面更加入了1UR-FSE型 V8 4,608cc與 3UZ-FE V型8気筒 4,292cc 二款，底盤平台沿用現行LEXUS LS460，在重新設計車身鈑件與細部後，變成4995×1810×1475mm的車身，與上一代頗為神似，卻更有豪華旗艦的氣勢。軸距則擴大至2925mm。配備方面更是歷來之最，全球第一具後座中央SRS氣囊、18-20組揚聲器、VGRS齒比可變方向盤....等全部都是標準配備，Majesta更是配置了全液晶的儀表版，可以依據不同狀況顯示不同的資訊。Majesta除了再度刷新Toyota車款的等級外，比起LS460更是毫不遜色，也讓Crown車系更為完整

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Gaia是Toyota旗下中型休旅車的產品，與Ipsum為雙生車種。外觀與Ipsum不同，較為偏向日系風格。底盤皆是與Corona Premio共用。內裝也是採6人獨立設計，動力方面配置3S-FE型 2.0L 直4，可輸出135ps。不過到後期改成1AZ-FSE型，動力增加至152ps。另外還有一款柴油3C-TE型 2.2L 直4 94ps。由於外觀討喜，所以GAIA賣了6年才由Isis接替

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說起Toyota最豪華的FR車大家一定都會想到Century，那麼FF車呢？答案就是Avalon。Avalon的誕生是啟於美國市場的需求，由於Cressida停產後Toyota一直沒有像樣的旗艦，所以北美Toyota就利用Camry的底盤為基礎加長，設計出了Avalon。Avalon搭載了3.0-litre 1MZ-FE V6 engine，也就是當時Camry最高級的引擎。為了不稀釋他的旗艦地位，所以原廠只有3.0一款引擎可以選擇。Avalon最特別的是為了與美國同級對手競爭，所以有5/6人座的設計，完全的美式取向。本車也有回銷日本，以"Toyota最大室內空間Sedan"為主打，不過也可能是車體太龐大，所以在日本銷量並不如預期，倒是北美非常受到歡迎。第一代後期還與美國精品"Coach"合作推出特別式樣車，也開啟了Toyota與Coach的合作
第二代車款在2000年登場，一樣是以Camry的底盤為基礎加長，搭載了3.0 L 1MZ-FE with VVT-i V6，性能表現比起上一代更好，其餘外觀方面也更為大氣。本車在日本則改名為Pronard，但是還是因為車體過於龐大，再加上與Windom市場重疊到，所以僅僅賣了2年就退出市場了，在北美銷量也一路下化，到了第三代情況更為嚴重，雖然車身各方面都加大，動力也一併升級至3.5 L 2GR-FE Dual VVT-i V6，但是由於油價標漲在加上大型房車漸漸不受歡迎，所以原廠考慮將Avalon停產，不過一切都只停留在計畫當中。目前Avalon只有在北美與加拿大販售，當地媒體更稱他為"Japanese Buicks"，就可以知道當初原廠開發的客戶群是鎖定在50~60歲以上退休人士，所以一切都是以大為主，這也是為甚麼走出北美銷量就直直落的原因。
初代（1994年-2000年）MCX10
 

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Stagea的誕生是起於90年代風行的Wagon風潮，在Nissan車系中定位在頂級Wagon車款。底盤方面與Skyline R33是相同的，由於定位在性能Wagon，所以動力方面也偏向高性能，初代Stagea共搭載RB26DETT 2.6L 直6 280ps，RB25DET 2.5L 直6 280(235)ps，RB25DE 2.5L 直6 200(190)ps，RB20DE 2.0L 直6 155ps與RB20E 2.0L 直6 130ps 5款引擎，驅動方式有FR與4WD二種。外觀方面1998年小改將外觀改的更類似Skyline R34，也因為動力與底盤的相似度很高，所以改裝套件二部車是可以流通的。
到了2001年原廠推出第二代車款，與Skyline一樣採用相同的底盤設定，使用Front-Midship設定。外觀方面與Cima有意曲同工之妙，動力方面也全面升級VQ系列，共有VQ35DE 3.5L V6 280ps，VQ35DE 3.5L V6 272ps，VQ30DD 3.0L V6 260ps，VQ25DD 2.5L V6 215ps，VQ25DET 2.5L V6 280ps 5種不同的調校設定，也讓Stagea保留了運動的血統。為了迎合Crossover風潮，Nissan甚至在2004年推出頂級AR-X FOUR式樣車，外觀加上防護套件，讓Stagea具備輕度越野的能力並能與XC70,Audi Allroad Quattro一起競爭。雖然Stagea在市面上幾乎沒有對手，但是在Wagon市場持續委縮下，Nissan最後在2007年做出停產的決定，至於有無後繼車計畫目前是遙遙無期。
WC34型 1996-2001年
M35型 2001-2007

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有觀看小弟部落格的朋友們一定都會對於某些特殊的OEM車款產生好奇，像是Nissan與Ford，明明在當時是八竿子打不著的車廠，怎麼到了澳洲馬上就便成盟友。事實上一切都是從Button car plan而來的。在1985年的時候由當時的澳洲聯邦政府推動，志在發展澳洲當地的汽車工業。在成立當初，澳洲政府為了保護當地車廠，課了非常高的進口關稅，所以當地車廠像是Holden與Ford就發展了多達13種的車型，而"Button Car Plan"就是為了減少車型並吸引新進車廠來澳洲設廠。這個計畫的最終目標就是讓汽車業可以有效的整合資源，政府並逐年的慢慢降低進口關稅，讓澳洲當地車廠可以爭取時間改善車輛的品質和發展創新，進一步的與進口車做競爭，最後發展外銷。
在發展的初期有許多提案，像是原本打算將三菱的COLT車型停產改為Toyota Corolla改掛三菱的標誌並搭載三菱的引擎，最後並沒有實現，這也是為甚麼三菱沒有加入這個計畫的原因。計畫的出發點是好的，最重要的影響是像Holden與Ford向新進車廠如Toyota與Nissan合作，雙方依據各自市場的缺陷向對方提出OEM計畫，這也就是如Ford Corsair以及Holden Apollo的由來
其中Toyota與Holden於1988年成立了United Australian Automobile Industries（UAAI），負責賣起換牌的車子。像是Toyota Corolla/Camry，都改掛Ｈｏｌｄｅｎ的廠牌和改款的名子。-而此前些時期Suzuki（Swift-based的Barina、Suzuki-Sourced的Drover之後為1985年的Scurry）也與其合作。

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有想過Nissan和Ford曾經合作過嗎？沒錯！在1989年當時，澳洲政府實行了"Button Car Plan"政策（這項政策我會在下一篇的時候做介紹）而Nissan就找上了福特當作合作夥伴，當初福特會答應的理由是為了取代從日本進口的Telstar，由於進口車關稅較重，所以福特就答應了這項OEM合作計畫，也讓當時的Nissan澳洲廠產能提昇。
Consair除了動力與Pintara相同外，外觀方面則由福特自行加以修改，所以差異性還是有的。不過銷售量無論是Pintara還是Consair，二部車的銷量都很差，所以在1992年Nissan退出澳洲生產計畫的同時也跟著下台一鞠躬，澳洲福特也再度的進口Telstar回到澳洲直到1995年為止。
Ford Consair 5門版
4門的Consair，外觀上與Bluebird U12幾乎一模一樣

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在80年代後期，Nissan開始大舉進居海外市場，除了廣受好評的Auster之外，在南半球更直接在澳洲當地生產車輛，而今天要介紹的Bluebird Aussie就是這樣誕生的。Bluebird Aussie是日本當地的名稱，事實上他的本名是Nissan Pintara，在當地還有4門的設計，不過車輛本身跟日規Bluebird U12是一模一樣的，不過Bluebird Aussie則是大洋洲專屬的車型---5門掀背。Bluebird Aussie事實尚在澳洲當地還有跟福特合作共線生產，名為Consair，為甚麼會有這部車的誕生我下一篇會介紹到。動力方面Bluebird Aussie搭載了2.0與2.4二種設定，驅動方式一律採FF設定，其他配置基本上跟Bluebird 是一樣的，不過回銷到日本的版本則是2.0L4+LSD設定，也就是日規SSS的動力設定
為甚麼大洋洲專屬的Bluebird Aussie會回銷到日本去呢？原因在於Bluebird車型到了後期銷量開始下降，Nissan索性就從澳洲回銷Bluebird Aussie到日本，並主打"澳洲血統"加上"高性能"來試探市場。Bluebird Aussie上市的時間非常短暫，只有1年的時間，數量非常稀少，除了當時進口的時機剛好Bluebird大改款之外，另一方面就是Nissan決定退出在澳洲當地生產的行列，所以Bluebird Aussie可說是非常稀有的車款之一。
U12 Bluebird Aussie，銷售年間從1991年5月～1992，數量非常稀少
為了凸顯逆輸入的優勢，Bluebird Aussie搭載了許多日版Bluebird沒有的配備

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Avenir的誕生是源自於1990年，當時Nissan為了縮減產品線，將Skyline Wagon/Bluebird Wagon & van全部做統合，成為了Avenir車系。也因為這樣，Avenir擔當了Nissan中階Wagon車款長達15年之久。初代Avenir也有外銷到國外去成為Primera Wagon。在動力方面搭載了SR18DE與SR20DE二種，驅動方式則有FF與4WD二種，初代銷售期間也相當長，達8年之久。
1999年Nissan推出第二代車款，一樣的定位，但是動力卻更多元化，共有SR20DET型、SR20DE型、QG18DE型、CD20ET型4種配置，驅動方式則有FF與4WD二種。面對當時市場上的對手，Avenir雖然外觀很歐式，但是2000年後Wagon市場式微，所以銷量每況越下，最後在2005年停產。
初代Avenir，外型幾乎就是Sunny California（國內的AD Resort）放大版
 

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看到這二輛車很眼熟吧，沒錯!Procced Levante就是Suzuki Escuso/Grand Vitara的雙生車。在1995年Mazda為了進軍RV車市場，但旗下卻沒有一部SUV車，所以就找上了Suzuki來幫忙，在配置上跟一般Suzuki Escuso/Grand Vitara完全一樣，動力也是。
Procced Levante一直生產到2000年Tribute登場的時候告一段落。
 

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