FOX日本車介紹

Ipsum是Toyota在1995年東京車展發表的中型MPV，當初是為了填補Estima以下的市場空隙。初代Ipsum採用了Corona Premio的底盤，所以車身大小適中，動力方面則採用2.0 3S-FE型 直4引擎與2.2柴油引擎。由於外觀新潮加上空間很大，在歐日都相當受到歡迎，也讓初代Ipsum賣了5年才改款
2代Ipsum在2001年發表，主打"Minivan Tomorrow"，不但車身加大與當時的日規ODYSSEY同級，動力也提昇至單一2.4引擎，並且推出6/7人座不同的設定。在歐洲則改名為Avensis Verso/Picnic銷售，在日本一開始雖然也是熱賣，但隨著競爭對手的相繼加入，Ipsum的優勢都漸漸消失了，也讓2代ipsum到了後期賣得比上一代辛苦。不過即使如此IPSUM算是Toyota旗下賣得非常穩定的MPV車款，在歐洲與香港地區都算是賣得不錯的車款，最後IPSUM一路賣到2009年底才停產
初代IPSUM/Picnic
二代IPSUM後期型

這次趁著寒假來到了日本旅遊，不過由於是家族自由行的關係，所以只有到台場Mega Web而已，其他的大多只好放棄囉，不過這5天內在東京市區也見到了不少車款，但大多是5年以內的新車，要看到舊車還真是難阿，此外高價位進口車如BENTLEY,MAYBACH,ROLLS-ROYCE也很多，光是BENTLEY我就看了5部以上，真是嚇死人的頻繁阿。而街拍我也只將重點放在舊車上面，因為新車相信大家都很熟悉了，就來看看舊車吧
Daihatsu Copen改裝，很可愛
不知名的骨董美式肌肉車
BOXTER,車牌有選過的樣子

在80~90年代前期因為跟Rover合作的關係，使得Honda可以順利的進入歐洲市場與其他車廠競爭，所以本田也特別為了歐洲與其他海外市場開發了日本所沒有的版本，例如以下要介紹的Fastback與Aerodeck車款，就是Honda利用Domani為基礎所開發出來的5門掀背車與Wagon。眼尖的你也會發現，他也就是ROVER 400車系的變種，不過外觀所呈現出來的感覺2者是不相同的，但是內裝則完全相同。動力方面則採用1.4L (D14A2/A5/A7),1.5L  (D15Z8/Z3),1.6L(D16Y2/Y3,D16W2/W3,D16B2 etc)以及1.8 L DOHC VTEC引擎，可以說與標準的Civic有些許不同。基本上會採用如此設定主要還是因為ROVER的關係。當然這個車系還是有性能版的產生，不過就改稱為1.8 /1.6 VTI以及VTI-S系列，一樣配置DOHC VTEC引擎
到了1996年適逢第6代Civic上市，所以Fastback與Aerodeck都改成與六代Civic相同的外觀調調，也就是大車燈的設計。由於這個開發案是Rover與Honda最後合作的案子，所以到了2000年以後二家車廠就分道揚鑣不再技術合作，而這2個海外專屬車款也在2000年劃下句點
Aerodeck旅行車版本，1994~2000

在Ballade於1987年停產後，ROVER與Honda再度合作，利用CIVIC MK4為基礎推出了新車款---Concerto。與之前的Ballade最大的不同，在於Rover都有全程參與開發Concerto車系的開發，所以外觀與內裝都和當時的ROVER 800車系非常雷同，而ROVER版的Concerto就多了敞篷以及Coupe版，也就是200車系，4門/5門則改稱400車系。同時Concerto也與前輩相同，一樣在Rover的工廠生產供應歐洲地區
至於日規版Concerto與歐規版的差別就是日規前懸吊採用雙A臂的設計，但是歐規版為了降低成本則改用了麥花臣的設計，其餘就只剩下外觀上的極小差異而已。Concerto的動力採用1.5/1.6L設計，其中後者還有高性能16V PGM-FI仕様，但是在海外版就取消了，而歐洲版則多了1.4L與1.8 Diesel引擎-由Peugeot提供。內裝方面由於Concerto在日本的定位是較為高級的，所以配備等級都明顯較為豪華，歐規則平實取向。
和Ballade相同，1989年推出小改款的時候一樣只有日規有變動，海外版外觀依舊相同，外觀修改的更為成熟穩重，有小Accord的感覺。在產品後期還推出媲美Vigor內裝的"EXCLUSIVE"頂級式樣車，到了1992年隨著Civic的改款Concerto也停產改由Domani車系接手，不過歐規版則一直生產到1994年才大改。
前期型，海外版與此相同一直沿用的1994年

看到這部車是否會讓你覺得眼熟？沒錯，這輛ROVER 213/216就是當年 British Leyland (BL) 和Honda之前的第二彈合作協定，利用Honda Ballade的設計為基礎再加以修改，成為取代Triumph Acclaim的車款。而這項合作同時也讓Ballade得以在英國生產。
動力上使用了本田的1.3 L 12V與BLMC的1.6 S系列引擎，內裝則跟Ballade是一樣的，而本車也跟Austin Montego/Meastro一同在市場上與Ford Orion, Vauxhall Belmont, Volkswagen Jetta and Renault 9競爭，ROVER 213/216一直生產到1990年為止，由新一代利用Honda Concerto發展而來的車款取代

在1980年，Honda為了填補Civic與Accord之間的市場空隙，便利用Civic MK2為基礎加以修改，增添了許多高級配備，並將新車命名為Ballade。Ballade之所以有名是因為他同時也有個兄弟在英國並由BLMC加以修改，也就是Triumph Acclaim。但是和日規版比較，引擎只有1.3版本，不向日規還有1.5 CVCC版本可供選擇。
面對市場的競爭，初代Ballade到了82年就推出了小改款車型，將車頭與車尾做了更現代化的修改，變得更為流線，但是海外版的Triumph Acclaim就沒有同步修改，形成日規與英規不同調的現象。到了1983年隨著Wonder Civic的問世，Ballade也同步推出大改款車型，外觀則修改的比較運動化，改採半啟閉式頭燈設計。至於內裝一樣比起Civic更為高級化，同時新追加了3門轎跑車版本---CR-X，到了85年小改款時外觀則恢復成正常的頭燈設計，不再採啟閉式設計。整個Ballade車系到1986年由新成立的Quint Integra車系取代。

至於CR-X底盤軸距縮短為2220mm，車身尺寸也較三門Civic小，不過雙門掀背和半啟閉式頭燈組，加上帥氣的外觀，推出之際大受歡迎
車型共有1.3升（出現沒多久便消失）、1.5升、1.6升三種等級。在動力部分以1.6升最受歡迎，1590cc直四CVCC DOHC 16氣門噴射PGM-F1引擎，擁有135hp/6500rpm、15.5kgm/5000rpm功率輸出，而1.5升的1488cc SOHC 直四12氣門引擎，輸出功率為110hp/5800rpm、13.8kgm/4500rpm，而1.3升的1335cc SOHC直四12氣門引擎，僅為72hp/5500rpm、11.0kgm/3000rpm，除了1.6升只搭配五速手排外，1.3升與1.5升可選擇三速或四速自排。
由於CR-X在市場上熱賣，因此在1987年大改款時，不再依附於Ballade底下，將CR-X獨立出來變成HONDA旗下的名車之一。

 

其實小弟也認識Celsior大很久了，
從一開始瘋車模的時候就知道有這號人物，
也看著他的個人web一天一天的茁壯，
幾乎有玩車模的人都會知道他，
不只車模玩得厲害，

在MARK II車系走過36年以後，Toyota在2004年將旗下FR車系進行了一場非常大的變革，除了將Verossa停產以外，也將第10代MARK II車系改名為MARK X重新出發，不但設計風格和底盤設定完全朝歐洲路線走，就連內裝配備的鋪陳也以科技化為主軸。在正式發表之前，Toyota也在各大電視網以及報章雜誌上強打"X-Body低重心設計，超越你的想像"前導廣告，除了意味著MARK X這個車名外，也代表本車與之前的"Zero Crown"一樣都是全新設計的架構。
MARK X的外觀與MARK II時代中規中矩的外觀截然不同，在此之前已經有Verossa的失敗經驗，所以當日本媒體第一眼看到MARK X，都覺得如此有特色的外觀能夠成功繼承MARK II的銷售嗎？新Mark X最大的特徵除了創新的變形蟲頭燈組外，就是一體成型的雙排氣尾管以及水箱護罩上那碩大的「X」徽飾，當然強調歐風的車身線條沒有多於且複雜的修飾，完全顯露出簡約大方與動感，在這種前低後高的楔型車體設計下，Mark X的風阻係數僅0.28。
Mark X車身尺碼長/寬/高為：4730/1775/1435mm，車長要國產主流中大型房車還短，但軸距卻長達2850mm，讓Mark X創造寬敞的車室空間。此外，最具特色的是室內燈以大型貫穿前後座的直列式設計，並採用LED燈泡透過燈罩平均的發出光暈，提供較柔和的室內照明，也讓車室內極具有科技感，這個設計也出現在今年剛上市的台版WISH上。
動力方面則採用3GR-FSE型 3.0L V6 VVT-i D-4以及4GR-FSE型 2.5L V6 VVT-i D-4二種，底盤則與Crown/Lexus IS/Lexus GS共用。MARK X在2005年也進軍到大陸去，改名為Reiz銳志與皇冠並肩搶攻主管房車市場，不過受到Camry的影響一直不是很好，直到一汽豐田改採個性化市場取向來銷售Reiz後才見有起色。本代MARK X在受到房車市場衰退的影響下，每月還有4000輛的穩定銷售，即便後期衰退到剩2500輛，但在本級距來說已經算是不錯了。
而到了2009年，Toyota發表了大改款二代目MARK X，主打"Samurai X"。除了大體機械結構都與上一代差不多外，Toyota也重新設計了更具運動感的外觀，以及更運動化的操控性，而且細分了三種車系，共有”Standard”、”Sport”、”Premium”三種，主要差異點在於配備和外觀空力套件，價格上也有區隔。動力方新一代Mark X搭載與上代相同的4GR-FSE 2.5L V6 DOHC直噴汽油引擎以及代號2GR-FSE的3.5L V6 DOHC直噴汽油心臟，來取代原本的3.0L心臟，因此最大馬力上探318hp/6400rpm，扭力峰值更達38.7kgm/4800rpm扭力（0-100km/h加速為5.9秒），安全配備與防護方面，原廠新增了VDIM動態方向盤整合系統、動態頭枕、雙階段SRS防護氣囊、Pre-Crash預警安全系統與雷達感應定速巡航系統等，讓MARK X競爭力更強，也讓他與Crown的分野更為清楚。

現代在90年代推出了許多國內專屬的車款，今天要介紹的Marcia就是一個例子。現代以Sonata II為基礎大幅修改外觀推出了本車，動力系統與Sonata共用，共有2.0L4與2.5v6二種。當初Marcia的定位是設在Grandeur之下Sonata之上的入門豪華車，但是由於與Sonata太過類似，消費者都寧可選擇頂級的Sonata而不願花多一點的錢購入Marcia，所以到了1999年Marcia就黯然退出市場了

說起Toyota的頂級旗艦，除了Century之外就是由Crown演進而來的旗艦---Majesta。Majesta的誕生是始於1988年登場的八代目Crown V8車型，在當時可是轟動車壇，不單單是為了與Cedric/Gloria Cima互別苗頭，也是Crown車型第二次搭載V8引擎。而在1991年Toyota決定將V8車型分出來，也就是Majesta車款，第一代Majesta除了配置1UZ-FE型 4.0L V8外，還加上入門的2JZ-GE型 3.0L 直6
，同年度也推出了他的兄弟車----Aristo，但後者更為運動取向。本車也是第一部搭配Head-Up Display系統的車款，比起對手Cima，Majesta在銷售上更為成功。
到了1995年，Majesta推出了第二代車款，外型比起Crown融合了方正線條與圓潤車尾設計，而Majesta設計上的特徵-----長條形尾燈也是由本代開始。動力方面與上一代相同，4.0 V8車款將馬力增加至265HP，到了後期加上VVT-i系統更達到280HP。受到泡沫經濟影響，第二代的配備比起上一代稍微遜色了點，不過像是EMV系統也是獨家設計，變速箱也升級到5速。第3代車型於1999年登場，保留了上一代的風格再加以改進，並取消無框式車窗全面回歸至一般窗框，動力方面一樣沒有加以變化，但是增加了DVD車內資訊系統。
第四代車款堪稱是變化最大的Majesta，正式取代Celsior成為僅次於Century的車款，除了底盤與動力系統全面更新外，外觀方面也追隨朝流變的更為流線與動感，車長也增加至4975mm。動力來說更換成3UZ-FE型 4.3L V8單一配置，變速箱也更換成6速自排。配備方面並全面配置GPS＋HDD系統，車外紅外線感應與AFS都是標準配備。而本代最特別的就是頭一次引進中國生產，並改掛中國歷史擁久的車廠----紅旗的牌子，外觀也稍做修飾迎合中國人的喜好，車名也從當初的HQ3改成現在的紅旗盛世。
而就在今年，全新一代Majesta正式誕生了，動力方面更加入了1UR-FSE型 V8 4,608cc與 3UZ-FE V型8気筒 4,292cc 二款，底盤平台沿用現行LEXUS LS460，在重新設計車身鈑件與細部後，變成4995×1810×1475mm的車身，與上一代頗為神似，卻更有豪華旗艦的氣勢。軸距則擴大至2925mm。配備方面更是歷來之最，全球第一具後座中央SRS氣囊、18-20組揚聲器、VGRS齒比可變方向盤....等全部都是標準配備，Majesta更是配置了全液晶的儀表版，可以依據不同狀況顯示不同的資訊。Majesta除了再度刷新Toyota車款的等級外，比起LS460更是毫不遜色，也讓Crown車系更為完整