FOX日本車介紹

 
和Oasis一樣，Filly一樣是OEM的產品，不過比較特殊的是Filly是來自於Nissan Elgrand，並且限定於日本販售。在外觀上除了燈殼的顏色不同以外，其他配置都與Elgrand相同。在日本Filly除了RV市場用途外，最大的客戶來源就是商用車與醫療團隊，因為價格比Elgrand低廉，也吸引很多預算型客戶的購入。本車一直生產到2002年，Isuzu完全退出RV車市場為止

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看到這輛車是否有很面熟的感覺？沒錯，ISUZU Oasis就是Honda Odyssey的OEM版，不過只限於北美地區。以前提過，Isuzu在全面退出乘用車市場後，只剩下RV車款的產品線，在90年代RV風盛行之下，Isuzu急需一部休旅車來進軍市場。Oasis就是在這種背景誕生的，從1996一直生產到2000年，在北美一直採比Odyssey價格低廉加上保固更長的策略來賣，不過消費者還是比較偏好正牌的車，所以Oasis賣得不是很好。在2000年以後就沒有再出現在市場上了
 

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最近日本車資料太多沒翻譯，就聊一些比較有趣的話題吧。話說最近看一些比較早期的書，讓我想起家裏的購車史，就來跟大家分享一下囉。圖上這部車就是家中的第二部車--國產Astra。這部車主要是由母親所駕駛，等級為GLSi，根據印象是當初1993年本車剛國產的等級，到1994年才加入CD,CDX等級。雖然說GLSi只是最入門的等級，連ABS都沒有，不過根據我的印象，還是有以下配備：
室內空氣過濾器
撞擊自動跳開中控鎖
火藥式緊急收縮安全帶
前門防夾電動窗
4速自排(D-3-2-1)（當年連2000CC的車都還3速自排而已）
雪地/泥地起步檔
車頂行李架安裝孔
4門實心防撞鋼樑2根
再加上紮實的剛性底盤與硬調的懸吊系統，讓此車在高速行駛有著穩定的表現，小弟印象最深刻的就是父親開著本車以時速60過彎時還能非常穩定的彎過去，底盤真的非常扎實。動力方面搭載了1.6 16V引擎，可輸出103 hp@ 5800 rpm，以市區通勤來說算非常夠用了。不過本車還是有缺點的，像是冷氣真的不冷，還有國產的組裝品質真的2266，開了5年異音都跑出來了。

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大家對於第一代VOLVO S40應該非常熟悉，不過他的雙生車Carisma就沒有那麼有名了，本車的誕生是結合了Volvo與三菱的合作，二家車廠都同時在荷蘭NedCar工廠生產，也就是目前三菱生產歐規Colt的基地。外觀上由於都自行開發，所以幾乎看不出相同之處，內裝也是。不過底盤方面就共用大部分的零件了。動力方面也是用自家的，Carisma部份則是使用4G92 1.6 L ,4G93 1.8 L ,4G93 1.8 L GDI,1.9 L TD, 1.9 L DI-D共四款引擎。
Carisma的生產週期非常長，從1995年一直生產到2004年Lancer登入歐洲為止，在定位上他是屬於介於Galant與Lancer之間，不過在日本是在Lancer之上，有趣的是不管是在日本當地還是在歐洲，Carisma都賣得比S40還差，雖然二者是兄弟車，不過品牌光環還是遠勝於車子本身的。至於為什麼沒有下一步合作關係了，當然是因為到後來Volvo就被福特買走，二者的合作關係也就這樣結束啦
前期型Carisma，還是保有濃厚的日本風味
內裝設計，與Volvo S40截然不同，一樣採用非常日式的造型

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V6引擎在現代車壇上相當普遍，不過很多人都不知道最小的V6引擎出自哪家車廠，答案就是三菱。在1991年第5代Lancer發表之際，三菱發表了世界最小的V6引擎6A10，排氣量只有1598CC，比當時更早推出1.8 V6引擎的Mazda還小。在當時可說是轟動車壇，動力方面則是140PS/7000rpm，最大扭力15.0kg.m／4500rpm，這項劃世紀的科技說明了小排氣量車款也能利用V6形式，售價方面景次於當時頂級的GSR車款達190萬之譜，車型共有ROYAL/MX-LIMITED/MX-SALOON三種
到了1995年第6代Lancer發表後，三菱再次以6A10為基礎加大排氣量至1.8，一樣採用V6設計，不過動力卻減至135PS，而此時三菱的開發重心以轉至GDI缸內直噴引擎，再加上無論是1.6還是1.8V6引擎，造價都非常高昂，而且引擎本身也非常重，所以小排氣量V6就成為絕響，爾後也看不見2.0以下的V6引擎了
Mirage 6，外觀跟一般車款完全一樣，只差在引擎銘牌的不同
Lancer 6，外觀跟一般車款完全一樣，只差在引擎銘牌的不同

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如果要選出最具代表性的Nissan房車的話，Cima絕對能夠上榜。Cima的誕生是源自於1988年，當初日本泡沫經濟達到最巔峰，各家車廠無不開發出高科技配備搭載於車子，Cima就這樣開發出來了。上市初期的車名為Cedric Cima/Gloria Cima，代表著他是基於Cedric/Gloria車系所開發出來的上級車款，動力方面搭載了3.0 V6 VG30DET/VG30DE。由於初代Cima的熱銷，甚至還延伸出所謂的"CIMA現象"
到了1991年Nissan發表了第二代Cima，維持了第一代的外觀特徵，Cima內外做了大幅度的變動，並首度搭載了4.1 V8引擎，以便和當時的Crown Majesta競爭。並且搭載了ATTESA E-TS四輪傳動系統。第三代Cima則在1996年推出，與當時的Infiniti Q45車款做整合，外觀更為大氣，更被許多日本玩家拿來當作VIP風格的改裝，在2000年時海外版Q45有做過一次小改，但是日本版卻不做更動。2001年第四代Cima推出，外觀改走美式房車路線，運動化風格是為了迎合美國市場，但是在日本卻反而不受歡迎。而新款的Cima由於受到最近經濟不景氣的影響，開發計畫已經暫時終止了，所以現行車還是持續販賣。

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今天要介紹的是國人較為陌生Cedric/Gloria車系，從Y31開始裕隆受到Nissan不願提供技術之下，不再生產勝利車系，但事實上Cedric/Gloria車系還是一直在日本當地佔有一席之地。並且有外銷到亞洲地區去，尤其在中國市場知名度不低，當地人稱之為公爵/公爵王，不過到了Y34之後就停止輸出到海外去了。
另外值得一題的是，Cedric/Gloria車系外型事實上是有分別的，在Y31還看不太出來，從Y32開始Cedric的頭燈就是方燈造形，然後Gloria則是雙圓燈造型來強調運動取向，但是到了後期卻改成統一的雙圓燈造型？！到了Y33 Cedric也是同樣的情況，也是到了後期推出GranTurismo車型後改成雙圓燈造型。或許是Nissan想要迎合喜歡Cedric的調性（因為Cedric/Gloria車系在底盤的調校上還是有差異的）卻喜歡Gloria造型的顧客吧，但是這也造成二者定位非常模糊，到了Y34二者外型還是幾乎一樣，不過底盤方面的調校比起前幾代更大
Y31 Gloria
Y31 Cedric，全球第一部搭載5速自排變速箱車款

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和MARK II的日式風格與Cresta的歐風不同，Chaser一上市定位就非常明確，就是運動化房車。在總計六代的車款歷史當中，每一代都和其他二兄弟有顯著的不同，雖然從外觀上還是可以看得出留著相似的血統。Chaser在日本的對手就是Nissan Skyline，不過整體調性跟Skyline還是不一樣。由於強調運動性，所以本車於第六代時也有參加過JTCC比賽，成績十分不錯，在日本也有很多人拿來當作甩尾用車。如果要我這3兄弟中選一部的話，我會比較喜歡Chaser。動力方面幾乎都維持在2.0/2.5，除了後期增加了3.0車型之外，事實上MARK II/Chaser/Cresta三兄弟的主力都是2.5升。
Chaser在2001年時畫下休止符，當時Toyota為了簡化房車產品線，考慮到銷售量與名聲等因素決定把他停產，與Cresta整合成為Verossa，並在Vista店販售。
2代目（X60系）1980年 - 1984年
3代目（X70系）1984年 - 1988年

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進入90年代後，Nissan決心要把中型家庭房車的產品大幅度縮減，首先將Auster/Stanza於1990停產後，Nissan推出了以歐洲市場為目標的車款----Primera。Primera是繼Bluebird後（日規Auster）第二輛在英國生產的日產車，整體設計與同底盤的Bluebird不同，更為運動化取向。首先動力方面初代Primera搭載了1.8/2.0SR引擎，其中2.0車款就是搭載SR20DE名機的版本，在海外的型號為2.0 eGT，值得一題的是歐洲版是搭載1.6/2.0二種，反而1.8沒有生產過。另外由於北美市場Infiniti並沒有入門車款可以選擇，所以Nissan也將Primera銷到北美去成為Infiniti G20系列，一直到第二代停產為止。當然除了4門車款以外，初代Primera同時推出5門版本供應市場，並且回銷到日本去，成為只有4門車款在日本生產的奇特現象。前面提過，Primera算是款專為歐洲市場設計的車，所以推出之後受到歐陸媒體的讚賞，其中以搭載多連桿的底盤最受到好評，讓Nissan在歐洲獲得一席之地。
到了1995年Nissan發表了第二代Primera，隔年立即於歐洲市場投產。本代除了維持上一代的陣容外，還新增了旅行車款，在日本當地也加入了豪華取向的雙生車---Camino系列，當然動力方面歐日還是維持不一樣的配置，日本當地依舊搭載SR18DE/SR20DE二種，到後期還加入NEO-Di+Hyper CVT系統，和歐洲單調的1.6/2.0配置相比，日本當地明顯的高級許多。至於本代的性能版本則改由5門版本擔當，型號為SRi，動力依舊是SR20DE。至於Camino則是搭載入門的1.8 QG18DE版本，2.0則是閹割過的 SR20VE 190hp。不過受到Nissan財務惡化的影響，所以到了後期歐陸外型就有很明顯的轉變，可以說是完全不同風格。歐洲版已經很類似大股東Renault的調調，而日本版還是維持相同的造型。
第三代Primera可說是Renault入主Nissan的作品，整體風格已經和前二代不同，外觀上偏向高重心設計，動力方面日本版搭載了2.0/2.5直噴引擎，性能版本則是SR20VE 204hp，而歐洲版則是2.2Dci/1.8/1.6/2.0四種。由於銷量每況越下，所以生產了七年後Nissan決定停產Primera車系，將工廠轉給Qashqui使用，而Primera車系也正式下台。

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Eunos 500的誕生是始於1991年。當時是在東京車展上以參考出品車的方式展出，由於得到極大迴響，所以1992年就直接量產，並且進軍歐洲成為Xedos 6。外觀上以濃濃的歐洲風格為主，在當時還受到喬治亞羅的讚許，稱讚他是"world's most beautiful Small class saloon "，值得一提的是開發當時原廠以"耐用10年基準"理念來開發，所以從組裝到全車塗裝都以非常高的標準來進行。動力方面與Mazda Cronos一樣都是1.8/2.0二種，不過5速自排的車型則多了Torsen LSD系統。很多人不知道的是，其實本車原來有打算進軍北美市場，並掛上Mazda的欲成立的高級牌子--Amanti來銷售，不過後來胎死腹中後就取消計畫了。後來Eunos 500一直銷售到1999年才停產，算是Cronos系列中最晚停產的車款

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Pa Nero其實就是Isuzu Gemini第三代的海外版，外型上為了迎合北美市場重新設計 ，由於當時在美國的銷量非常好，所以Isuzu在1991年就把他拉回日本市場來賣，和Gemini不同的市場導向，希望能一舉開拓市場。但是除了外觀上顯著不同外，各項配置都與Gemini完全相同。所以當時ISUZU對於Pa Nero的銷售目標定的不高，每月只有300台左右。最後1993年由於Isuzu退出乘用車市場，所以Pa Nero也跟著下台一鞠躬。不過海外版Geo Storm方面則一直持續賣到1995年為止。

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