FOX日本車介紹

Gaia是Toyota旗下中型休旅車的產品，與Ipsum為雙生車種。外觀與Ipsum不同，較為偏向日系風格。底盤皆是與Corona Premio共用。內裝也是採6人獨立設計，動力方面配置3S-FE型 2.0L 直4，可輸出135ps。不過到後期改成1AZ-FSE型，動力增加至152ps。另外還有一款柴油3C-TE型 2.2L 直4 94ps。由於外觀討喜，所以GAIA賣了6年才由Isis接替

說起Toyota最豪華的FR車大家一定都會想到Century，那麼FF車呢？答案就是Avalon。Avalon的誕生是啟於美國市場的需求，由於Cressida停產後Toyota一直沒有像樣的旗艦，所以北美Toyota就利用Camry的底盤為基礎加長，設計出了Avalon。Avalon搭載了3.0-litre 1MZ-FE V6 engine，也就是當時Camry最高級的引擎。為了不稀釋他的旗艦地位，所以原廠只有3.0一款引擎可以選擇。Avalon最特別的是為了與美國同級對手競爭，所以有5/6人座的設計，完全的美式取向。本車也有回銷日本，以"Toyota最大室內空間Sedan"為主打，不過也可能是車體太龐大，所以在日本銷量並不如預期，倒是北美非常受到歡迎。第一代後期還與美國精品"Coach"合作推出特別式樣車，也開啟了Toyota與Coach的合作
第二代車款在2000年登場，一樣是以Camry的底盤為基礎加長，搭載了3.0 L 1MZ-FE with VVT-i V6，性能表現比起上一代更好，其餘外觀方面也更為大氣。本車在日本則改名為Pronard，但是還是因為車體過於龐大，再加上與Windom市場重疊到，所以僅僅賣了2年就退出市場了，在北美銷量也一路下化，到了第三代情況更為嚴重，雖然車身各方面都加大，動力也一併升級至3.5 L 2GR-FE Dual VVT-i V6，但是由於油價標漲在加上大型房車漸漸不受歡迎，所以原廠考慮將Avalon停產，不過一切都只停留在計畫當中。目前Avalon只有在北美與加拿大販售，當地媒體更稱他為"Japanese Buicks"，就可以知道當初原廠開發的客戶群是鎖定在50~60歲以上退休人士，所以一切都是以大為主，這也是為甚麼走出北美銷量就直直落的原因。
初代（1994年-2000年）MCX10
 

Stagea的誕生是起於90年代風行的Wagon風潮，在Nissan車系中定位在頂級Wagon車款。底盤方面與Skyline R33是相同的，由於定位在性能Wagon，所以動力方面也偏向高性能，初代Stagea共搭載RB26DETT 2.6L 直6 280ps，RB25DET 2.5L 直6 280(235)ps，RB25DE 2.5L 直6 200(190)ps，RB20DE 2.0L 直6 155ps與RB20E 2.0L 直6 130ps 5款引擎，驅動方式有FR與4WD二種。外觀方面1998年小改將外觀改的更類似Skyline R34，也因為動力與底盤的相似度很高，所以改裝套件二部車是可以流通的。
到了2001年原廠推出第二代車款，與Skyline一樣採用相同的底盤設定，使用Front-Midship設定。外觀方面與Cima有意曲同工之妙，動力方面也全面升級VQ系列，共有VQ35DE 3.5L V6 280ps，VQ35DE 3.5L V6 272ps，VQ30DD 3.0L V6 260ps，VQ25DD 2.5L V6 215ps，VQ25DET 2.5L V6 280ps 5種不同的調校設定，也讓Stagea保留了運動的血統。為了迎合Crossover風潮，Nissan甚至在2004年推出頂級AR-X FOUR式樣車，外觀加上防護套件，讓Stagea具備輕度越野的能力並能與XC70,Audi Allroad Quattro一起競爭。雖然Stagea在市面上幾乎沒有對手，但是在Wagon市場持續委縮下，Nissan最後在2007年做出停產的決定，至於有無後繼車計畫目前是遙遙無期。
WC34型 1996-2001年
M35型 2001-2007

有觀看小弟部落格的朋友們一定都會對於某些特殊的OEM車款產生好奇，像是Nissan與Ford，明明在當時是八竿子打不著的車廠，怎麼到了澳洲馬上就便成盟友。事實上一切都是從Button car plan而來的。在1985年的時候由當時的澳洲聯邦政府推動，志在發展澳洲當地的汽車工業。在成立當初，澳洲政府為了保護當地車廠，課了非常高的進口關稅，所以當地車廠像是Holden與Ford就發展了多達13種的車型，而"Button Car Plan"就是為了減少車型並吸引新進車廠來澳洲設廠。這個計畫的最終目標就是讓汽車業可以有效的整合資源，政府並逐年的慢慢降低進口關稅，讓澳洲當地車廠可以爭取時間改善車輛的品質和發展創新，進一步的與進口車做競爭，最後發展外銷。
在發展的初期有許多提案，像是原本打算將三菱的COLT車型停產改為Toyota Corolla改掛三菱的標誌並搭載三菱的引擎，最後並沒有實現，這也是為甚麼三菱沒有加入這個計畫的原因。計畫的出發點是好的，最重要的影響是像Holden與Ford向新進車廠如Toyota與Nissan合作，雙方依據各自市場的缺陷向對方提出OEM計畫，這也就是如Ford Corsair以及Holden Apollo的由來
其中Toyota與Holden於1988年成立了United Australian Automobile Industries（UAAI），負責賣起換牌的車子。像是Toyota Corolla/Camry，都改掛Ｈｏｌｄｅｎ的廠牌和改款的名子。-而此前些時期Suzuki（Swift-based的Barina、Suzuki-Sourced的Drover之後為1985年的Scurry）也與其合作。

有想過Nissan和Ford曾經合作過嗎？沒錯！在1989年當時，澳洲政府實行了"Button Car Plan"政策（這項政策我會在下一篇的時候做介紹）而Nissan就找上了福特當作合作夥伴，當初福特會答應的理由是為了取代從日本進口的Telstar，由於進口車關稅較重，所以福特就答應了這項OEM合作計畫，也讓當時的Nissan澳洲廠產能提昇。
Consair除了動力與Pintara相同外，外觀方面則由福特自行加以修改，所以差異性還是有的。不過銷售量無論是Pintara還是Consair，二部車的銷量都很差，所以在1992年Nissan退出澳洲生產計畫的同時也跟著下台一鞠躬，澳洲福特也再度的進口Telstar回到澳洲直到1995年為止。
Ford Consair 5門版
4門的Consair，外觀上與Bluebird U12幾乎一模一樣

在80年代後期，Nissan開始大舉進居海外市場，除了廣受好評的Auster之外，在南半球更直接在澳洲當地生產車輛，而今天要介紹的Bluebird Aussie就是這樣誕生的。Bluebird Aussie是日本當地的名稱，事實上他的本名是Nissan Pintara，在當地還有4門的設計，不過車輛本身跟日規Bluebird U12是一模一樣的，不過Bluebird Aussie則是大洋洲專屬的車型---5門掀背。Bluebird Aussie事實尚在澳洲當地還有跟福特合作共線生產，名為Consair，為甚麼會有這部車的誕生我下一篇會介紹到。動力方面Bluebird Aussie搭載了2.0與2.4二種設定，驅動方式一律採FF設定，其他配置基本上跟Bluebird 是一樣的，不過回銷到日本的版本則是2.0L4+LSD設定，也就是日規SSS的動力設定
為甚麼大洋洲專屬的Bluebird Aussie會回銷到日本去呢？原因在於Bluebird車型到了後期銷量開始下降，Nissan索性就從澳洲回銷Bluebird Aussie到日本，並主打"澳洲血統"加上"高性能"來試探市場。Bluebird Aussie上市的時間非常短暫，只有1年的時間，數量非常稀少，除了當時進口的時機剛好Bluebird大改款之外，另一方面就是Nissan決定退出在澳洲當地生產的行列，所以Bluebird Aussie可說是非常稀有的車款之一。
U12 Bluebird Aussie，銷售年間從1991年5月～1992，數量非常稀少
為了凸顯逆輸入的優勢，Bluebird Aussie搭載了許多日版Bluebird沒有的配備

Avenir的誕生是源自於1990年，當時Nissan為了縮減產品線，將Skyline Wagon/Bluebird Wagon & van全部做統合，成為了Avenir車系。也因為這樣，Avenir擔當了Nissan中階Wagon車款長達15年之久。初代Avenir也有外銷到國外去成為Primera Wagon。在動力方面搭載了SR18DE與SR20DE二種，驅動方式則有FF與4WD二種，初代銷售期間也相當長，達8年之久。
1999年Nissan推出第二代車款，一樣的定位，但是動力卻更多元化，共有SR20DET型、SR20DE型、QG18DE型、CD20ET型4種配置，驅動方式則有FF與4WD二種。面對當時市場上的對手，Avenir雖然外觀很歐式，但是2000年後Wagon市場式微，所以銷量每況越下，最後在2005年停產。
初代Avenir，外型幾乎就是Sunny California（國內的AD Resort）放大版
 

看到這二輛車很眼熟吧，沒錯!Procced Levante就是Suzuki Escuso/Grand Vitara的雙生車。在1995年Mazda為了進軍RV車市場，但旗下卻沒有一部SUV車，所以就找上了Suzuki來幫忙，在配置上跟一般Suzuki Escuso/Grand Vitara完全一樣，動力也是。
Procced Levante一直生產到2000年Tribute登場的時候告一段落。
 

 
和Oasis一樣，Filly一樣是OEM的產品，不過比較特殊的是Filly是來自於Nissan Elgrand，並且限定於日本販售。在外觀上除了燈殼的顏色不同以外，其他配置都與Elgrand相同。在日本Filly除了RV市場用途外，最大的客戶來源就是商用車與醫療團隊，因為價格比Elgrand低廉，也吸引很多預算型客戶的購入。本車一直生產到2002年，Isuzu完全退出RV車市場為止

看到這輛車是否有很面熟的感覺？沒錯，ISUZU Oasis就是Honda Odyssey的OEM版，不過只限於北美地區。以前提過，Isuzu在全面退出乘用車市場後，只剩下RV車款的產品線，在90年代RV風盛行之下，Isuzu急需一部休旅車來進軍市場。Oasis就是在這種背景誕生的，從1996一直生產到2000年，在北美一直採比Odyssey價格低廉加上保固更長的策略來賣，不過消費者還是比較偏好正牌的車，所以Oasis賣得不是很好。在2000年以後就沒有再出現在市場上了