很難想像大如CEDRIC這種豪華房車有會有性能改裝版吧，在1987年由 星野一義成立的IMPUL改裝廠就利用Y30 GLORIA為基礎推出IMPUL第一部Completed Car----630R，並搭載VG30ET引擎。IMPUL不但外觀大幅度改裝，連內裝也做了提昇，讓630R更有性能架式。
由於是IMPUL第一部改裝成車，所以630R販售的數量不多只有400部而已，而現今如果想買到此車可以說非常的困難，堪稱與GALANT AMG一樣的夢幻逸品阿。
不過話說回來，不曉得有無台灣的勝利811/830玩家願意把它改成這樣，肯定會非常拉風喔
外部連結：http://www.masterclassic.net/%E6%97%A7%E8%BB%8A%E3%82%B3%E3%83%AC%E3%82%AF%E3%82%B7%E3%83%A7%E3%83%B3/impul-630r/
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目前應用於S-Class與Jaguar XJ的SplitView多重視窗顯示系統，可說是項跨世代的科技，兩個畫面在不同視線角度下同時並存在同一個螢幕中，藉由過濾器將混合的像素過濾到兩個不同的方向，如此一來讓駕駛與前座乘客可以同時觀看兩種不同的畫面，但是卻很少人知道這項科技事實上在2005年就由Fujithu與Toyota共同開發出來了，並搭載在旗下的頂級MPV車款---Alphard上面
Fujithu所開發的DUAL AVN系統與賓士的SplitView系統不同之處在於Fujithu是以HDD導航系統為基礎，可以一邊看導航系統，另一邊則可以觀賞dvd系統，不過事實上二者的原理是差不多的，但是就尺寸來說S-Class比起Fujithu的來的大多了
S-Class的SplitView系統
2005 Alphard特別式樣車上所搭載的Dual AVN系統
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這次要介紹的就是曾經在日產車系上曇花一現的先驅配備---Safety drive adviser
安全駕駛顧問系統，可以說是現今車譚出現的瞌睡警告裝置的先驅。本系統所使用的原理就是當駕駛者啟動系統後會每30分鐘顯示燈號，當行駛超過2小時候就會顯示咖啡杯的燈號來提醒你該休息一下了，同時利用車上所配置的Super Sonic Suspension系統以超音波來感應車道位置同時監控駕駛者方向盤的位置，當偏移車道太多的時候會發出警告。
而當時有配置此系統的車款以U11 Bluebird為主，分別是MAXIMA Grand 2000SLX-G(前期)與1800 Super Selection(後期)，不過很奇怪的是到了U12之後就取消了，但是此項高科技配備也演進呈現今的瞌睡警告裝置/車道偏移警告系統。
圖片轉載自：http://minkara.carview.co.jp/userid/118858/blog/179456
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目前已經普及化的KEYLESS系統，可說是非常方便的一項配備，不過妳知道最初配置類KEYLESS概念的
車款是哪款嗎？答案就是F31 LEOPARD。在1986年日產正式對外發表Card Entry System，利用卡片感應來開鎖，和現今的Keyless系統不同之處在於此系統只能打開車門，要發動引擎你還是必須拿鑰匙來啟動，當然也沒有Engine Start鈕囉。這個系統同時也可開啟後車廂門，你可以注意到在保桿與後視鏡上都有感應器，當你接近的時候按下車門把手上的按鈕或是尾門的標誌，Card Entry System就會啟動將車門解鎖打開。
那麼，還有其他車款搭在此項配備嗎？目前查到的有R31 SKYLINE/F31 Leopard/A31 Cefiro/C33 Laurel/Y31 Cedric & Gloria/FY31 Cedric & Gloria CIMA等，等於80年代尾90年代初期的日產中高階車款皆有此項方便配備，到了90年代後期Card Entry System就演化成現今的Keyless系統了，也同實開始普及於大眾車款上，不再是高級車專屬的配備了
LEOPARD車上的ENTRY CARD，大小跟信用卡差不多，但是比他稍微厚一點
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一般人對於汽車雨刷的認知，可能就是前擋與掀背車或是少數房車所配的後檔雨刷吧，而今天要介紹的是短暫出現在車壇上的配備---車側雨刷。大家都知道汽車下大雨的時候車側玻璃會附著許多水珠，進而影響到觀看後視鏡的視野，為此Toyota就設計了一組車側雨刷，設置在二邊的車窗玻璃上，當下大雨的時候就可以將雨珠刷除來確保後視鏡的視野。不過後來因為成本高昂的關係這項配備就取消了，改成撥水玻璃取而代之。
CRESTA X80上的介紹
仔細看他還有噴水的結構喔，當不作用的時候他是停在最下面的車窗溝那邊
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說起80年代的泡沫經濟，不但帶動了日本走向繁榮，也讓各家車廠勇於推出不同的特式車來搶攻市場，其中的例子就是三菱與AMG合作，不過這次小弟介紹的則是與異界結合的先鋒，就是本文主角---Debonair V Aquascutum。
Aquascutum可能不少人有聽過這個牌子，就是英國非常有名的老牌服飾，在1986年AMG特式車推出之際，三菱也找上Aquascutum來設計內裝，所以你可以發現座椅都改成Aquascutum的英式風格，中控台也改成更典雅的深色胡桃木，外觀與動力則沒有特別的變動，一樣採用3000 CYCLONE V6引擎。至於這款特式車到底推出多少台，小弟身邊並沒有詳細數字，但是據了解是跟AMG一樣為注文生產，所以數量不多。
可以肯定的是，三菱找來Aquascutum開啟了車壇異界合作的例子，爾後也有更多車廠推出異界品牌合作的車款。
前期型デボネアＶ Aquascutum
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Ipsum是Toyota在1995年東京車展發表的中型MPV，當初是為了填補Estima以下的市場空隙。初代Ipsum採用了Corona Premio的底盤，所以車身大小適中，動力方面則採用2.0 3S-FE型 直4引擎與2.2柴油引擎。由於外觀新潮加上空間很大，在歐日都相當受到歡迎，也讓初代Ipsum賣了5年才改款
2代Ipsum在2001年發表，主打"Minivan Tomorrow"，不但車身加大與當時的日規ODYSSEY同級，動力也提昇至單一2.4引擎，並且推出6/7人座不同的設定。在歐洲則改名為Avensis Verso/Picnic銷售，在日本一開始雖然也是熱賣，但隨著競爭對手的相繼加入，Ipsum的優勢都漸漸消失了，也讓2代ipsum到了後期賣得比上一代辛苦。不過即使如此IPSUM算是Toyota旗下賣得非常穩定的MPV車款，在歐洲與香港地區都算是賣得不錯的車款，最後IPSUM一路賣到2009年底才停產
初代IPSUM/Picnic
二代IPSUM後期型
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這次趁著寒假來到了日本旅遊，不過由於是家族自由行的關係，所以只有到台場Mega Web而已，其他的大多只好放棄囉，不過這5天內在東京市區也見到了不少車款，但大多是5年以內的新車，要看到舊車還真是難阿，此外高價位進口車如BENTLEY,MAYBACH,ROLLS-ROYCE也很多，光是BENTLEY我就看了5部以上，真是嚇死人的頻繁阿。而街拍我也只將重點放在舊車上面，因為新車相信大家都很熟悉了，就來看看舊車吧
Daihatsu Copen改裝，很可愛
不知名的骨董美式肌肉車
BOXTER,車牌有選過的樣子
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在80~90年代前期因為跟Rover合作的關係，使得Honda可以順利的進入歐洲市場與其他車廠競爭，所以本田也特別為了歐洲與其他海外市場開發了日本所沒有的版本，例如以下要介紹的Fastback與Aerodeck車款，就是Honda利用Domani為基礎所開發出來的5門掀背車與Wagon。眼尖的你也會發現，他也就是ROVER 400車系的變種，不過外觀所呈現出來的感覺2者是不相同的，但是內裝則完全相同。動力方面則採用1.4L (D14A2/A5/A7),1.5L (D15Z8/Z3),1.6L(D16Y2/Y3,D16W2/W3,D16B2 etc)以及1.8 L DOHC VTEC引擎，可以說與標準的Civic有些許不同。基本上會採用如此設定主要還是因為ROVER的關係。當然這個車系還是有性能版的產生，不過就改稱為1.8 /1.6 VTI以及VTI-S系列，一樣配置DOHC VTEC引擎
到了1996年適逢第6代Civic上市，所以Fastback與Aerodeck都改成與六代Civic相同的外觀調調，也就是大車燈的設計。由於這個開發案是Rover與Honda最後合作的案子，所以到了2000年以後二家車廠就分道揚鑣不再技術合作，而這2個海外專屬車款也在2000年劃下句點
Aerodeck旅行車版本，1994~2000
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在Ballade於1987年停產後，ROVER與Honda再度合作，利用CIVIC MK4為基礎推出了新車款---Concerto。與之前的Ballade最大的不同，在於Rover都有全程參與開發Concerto車系的開發，所以外觀與內裝都和當時的ROVER 800車系非常雷同，而ROVER版的Concerto就多了敞篷以及Coupe版，也就是200車系，4門/5門則改稱400車系。同時Concerto也與前輩相同，一樣在Rover的工廠生產供應歐洲地區
至於日規版Concerto與歐規版的差別就是日規前懸吊採用雙A臂的設計，但是歐規版為了降低成本則改用了麥花臣的設計，其餘就只剩下外觀上的極小差異而已。Concerto的動力採用1.5/1.6L設計，其中後者還有高性能16V PGM-FI仕様，但是在海外版就取消了，而歐洲版則多了1.4L與1.8 Diesel引擎-由Peugeot提供。內裝方面由於Concerto在日本的定位是較為高級的，所以配備等級都明顯較為豪華，歐規則平實取向。
和Ballade相同，1989年推出小改款的時候一樣只有日規有變動，海外版外觀依舊相同，外觀修改的更為成熟穩重，有小Accord的感覺。在產品後期還推出媲美Vigor內裝的"EXCLUSIVE"頂級式樣車，到了1992年隨著Civic的改款Concerto也停產改由Domani車系接手，不過歐規版則一直生產到1994年才大改。
前期型，海外版與此相同一直沿用的1994年
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看到這部車是否會讓你覺得眼熟？沒錯，這輛ROVER 213/216就是當年 British Leyland (BL) 和Honda之前的第二彈合作協定，利用Honda Ballade的設計為基礎再加以修改，成為取代Triumph Acclaim的車款。而這項合作同時也讓Ballade得以在英國生產。
動力上使用了本田的1.3 L 12V與BLMC的1.6 S系列引擎，內裝則跟Ballade是一樣的，而本車也跟Austin Montego/Meastro一同在市場上與Ford Orion, Vauxhall Belmont, Volkswagen Jetta and Renault 9競爭，ROVER 213/216一直生產到1990年為止，由新一代利用Honda Concerto發展而來的車款取代
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在1980年，Honda為了填補Civic與Accord之間的市場空隙，便利用Civic MK2為基礎加以修改，增添了許多高級配備，並將新車命名為Ballade。Ballade之所以有名是因為他同時也有個兄弟在英國並由BLMC加以修改，也就是Triumph Acclaim。但是和日規版比較，引擎只有1.3版本，不向日規還有1.5 CVCC版本可供選擇。
面對市場的競爭，初代Ballade到了82年就推出了小改款車型，將車頭與車尾做了更現代化的修改，變得更為流線，但是海外版的Triumph Acclaim就沒有同步修改，形成日規與英規不同調的現象。到了1983年隨著Wonder Civic的問世，Ballade也同步推出大改款車型，外觀則修改的比較運動化，改採半啟閉式頭燈設計。至於內裝一樣比起Civic更為高級化，同時新追加了3門轎跑車版本---CR-X，到了85年小改款時外觀則恢復成正常的頭燈設計，不再採啟閉式設計。整個Ballade車系到1986年由新成立的Quint Integra車系取代。
至於CR-X底盤軸距縮短為2220mm，車身尺寸也較三門Civic小，不過雙門掀背和半啟閉式頭燈組，加上帥氣的外觀，推出之際大受歡迎
車型共有1.3升（出現沒多久便消失）、1.5升、1.6升三種等級。在動力部分以1.6升最受歡迎，1590cc直四CVCC DOHC 16氣門噴射PGM-F1引擎，擁有135hp/6500rpm、15.5kgm/5000rpm功率輸出，而1.5升的1488cc SOHC 直四12氣門引擎，輸出功率為110hp/5800rpm、13.8kgm/4500rpm，而1.3升的1335cc SOHC直四12氣門引擎，僅為72hp/5500rpm、11.0kgm/3000rpm，除了1.6升只搭配五速手排外，1.3升與1.5升可選擇三速或四速自排。
由於CR-X在市場上熱賣，因此在1987年大改款時，不再依附於Ballade底下，將CR-X獨立出來變成HONDA旗下的名車之一。
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