FOX日本車介紹

有沒有覺得很面熟?沒錯，這輛就是日產與MAZDA簽訂合作協議之後所推出的OEM版，為了取代年份已高的LAFESTA並節省開發成本，直接拿了馬5來當作後繼車款。LAFESTA HIGHWAY STAR也會推出商用版本，因為原本擔當商用車系的AD VAN/Wingroad也即將下台一鞠躬，所以這也是位和日產會拿PREMACY來當作OEM的樣本車的主要原因，至於原本的LAFESTA車系將掛上JOY副車名並售到2011年底為止
未來日本車廠OEM協定將會越來越多，例如NISSAN就跟三菱協議利用TEANA當作OEM旗艦等，雖然這樣對於車廠來說可以省下一筆開銷，但換來的是了無新意與自身開發能力的不足，這對車廠來說並不是件好事。

進入了1980年代，MAZDA一直想要進軍豪華房車市場，而之前的Roadpacer失敗的經驗並沒有打倒MAZDA，而此時由於70年代末日本高性能房車開始蓬勃發展，所以MAZDA就利用開發新LUCE的案子將原本走運動風格的GT跑車COSMO一同納入開發計畫當中，HB COSMO就這麼誕生了。
1981年，MAZDA首先發表了COSMO 2door Hard-Top版本，並主打0.32超低風阻的設計，過了2個禮拜Cosmo車系唯一的4door Hard-Top/SEDAN也同時誕生了，此時Luce也一起發表，一樣皆有Hard-Top/Sedan，不過Luce主打的是Sedan。而Cosmo外型由於跟Aston Martin Lagonda一樣屬於扁平式車體，所以當時日本媒體就給了Hard-Top版 COSMO一個"Japan Lagonda"的稱號。動力方面一開始先推出1.8,2.0直4/12A 6PI轉子引擎與2.2柴油引擎，但到了82年則推出了世界初12A ROTARY TURBO版本，也就是模型所做的規格，6PI由於耐久度的關係就被取消掉了。而所謂的6PI就是6個進,排氣系統，原本是一個轉子配進.排氣各一，但6PI則是一個轉子配了3個，所以油耗也很重
1983年小改款時則變化較大，首先房車版外觀改的更為穩重，而Hard-Top版則取消啟閉式頭燈改成和sedan版相同造型的固定式大燈，此時外觀已經跟LUCE幾乎一模一樣了，並且更類似LAGONDA，動力系統也改成13B-RESI型。到了1985年連2door版本也改成固定式大燈，其他動力系統照舊。隔年LUCE推出大改款HC，但此時由於MAZDA參考過去的銷售數字，發現消費者對於這2款車相似度太高，導致銷售量不理想，所以決定將COSMO與LUCE分流，HB持續銷售到1990 EUNOS版本的誕生才退出市場
模型方面則是由TOMICA所製作，屬於TLV NEO的開山之作，作工方面可說是非常細膩，除了沒有做出後視鏡以外其他幾乎都和實車相仿，版本的部份有做ROTARY 6PI/ROTARY TURBO 2種，而我收藏的則是後者。除了Cosmo Hard-Top版以外，TLV也有做短命的LUCE Hard-Top版本，一樣分為6PI與Rotary Turbo 2種，但因為Luce的外觀我比較不能接受所以我就沒有入手了。

850是VOLVO車系中一個很重要的里程碑，不單單因為他是第一輛FF化的VOLVO，當時所配置的5汽缸20v引擎也是車壇獨樹一格的配置。而今天所要介紹的850R是整個 850 車系的後期之作，也是當時VOLVO旗下性能最為強勁的一款。
850R是1996 年登場，動力繼續沿用2.3直五增壓引擎，動力部分依照變速箱的不同區分為 240 匹馬力 以及 250 匹馬力 2種，增壓器也是不同的。而96~97年總數限量生產 9000 部。
至於外觀上與 T5-R的差異不大，差別處只在於輪圈仕樣改為 17吋Volans 款式，內裝則維持和T5-R一般的樺木飾板與真皮包覆。雖然性能比起T5-R強，但850 R 的調校是較舒適的 ，當年和 SAAB 9000 Aero、BMW M3 2款車性能在伯仲之間，堪稱90年代公路上最強的三劍客。

只能說這部車的到來真的是出乎意料之外阿，而且更加證明收車真的是靠緣份的。因為小弟月底還有重要的考試，詳細的照片就等我考完試在發佈囉。
先發二張給大家聞香囉

想必大家對於這輛日產休旅車應該很有印象吧？QUEST在90年代可說是台灣賣得非常好的休旅車，即使高達百萬的身價依舊吸引很多人入手，而此車是1993年美國日產為了取代銷量一直不佳的Nissan Axxess ，也就是日規Prarie車系。當初在開發此車系的時候日產了為了學習Minivan技術並降低成本與尋找工廠而找上了Ford旗下的Mercury來合作，這也就是為啥初代Quest會有掛著水星標誌的版本了，最後敲定二部車都在福特的ohio工廠生產。
底盤方面為了能夠跟美國車廠的minivan競爭，所以日產選定了體積最大的MAXIMA的FF底盤加以延生，透過Mercury的協助成為了Ford VX54 platform，而動力方面原本是要採用福特的引擎，但是後來雙方決定使用日產提供的VG30E 3.0V6引擎。
至於內裝部份基本上Mercury採用數位式儀表板以和Nissan做區隔，其他的配備像是後座獨立空調與娛樂系統就是大同小異了。除此之外座椅收納機制也是QUEST/Villager的一大特色，7人座位具有一個可移動的中間第二排2人座，而第三排座椅的3個席位可以向前滑動（或折疊起來，提供更多空間供乘客上下）使後部載貨空間增加。
第一代Quest/Villager共改了3次，其中1999年改款的規模算是比較大的，動力也加大到VG33E 3.3 V6引擎，並且重新修改管線以便新增左側滑門等，之後一直銷售到2004年第二代車款發表二家車廠才結束合作關係

咦，可能很多人都有疑問我這邊不是都介紹日本車嗎，怎麼突然跑出了個德國車來呢？其實是因為小弟最近正考慮收W126的模型，找阿找就無意間搜尋到以下圖片，覺得很新鮮就放上來給大家看看啦。
一般大家對於W126的印象通常都是氣派非凡的經典旗艦，但是若變成了旅行車那麼會有何種風味呢？以下的圖片或許可以給大家想像的空間，其實我覺得這個車主改得很棒又完整，完全沒有突兀的感覺，一氣呵成有如原廠提供的版本一樣
車側給我的感覺像是S123拉長版

全世界目前公認的第一具導航系統，就是Honda與Alpine在1981年共同發表的Electro Gyrocator，原則上，此系統是利用精確的汽油陀螺儀傳感器和距離感知器來計算前輪軸二只輪胎旋轉圈數，進而利用微電腦計算車輛移動方向和距離，即時在地圖透明塑膠片描繪出汽車行駛的軌跡。而藉由顯示在屏幕上的路線，可以精確的確認車輛現在的位置，讓駕駛人自行選擇出最佳路線，那這麼小的一片地圖，如果開出了地圖的範圍怎麼辦？那就只好停下來換另一片地圖囉。
但是此系統有個極大的缺點，除了要自行更換地圖以外，選配價格也是貴到不行。當年首先發表在當時的旗艦Accord/vigor上面，但注文生產價格高達30萬日幣，已經是四分之一Accord/vigor的價格了，所以有興趣人很多但是真正選配的人卻寥寥無幾，不過由於此系統的推出也開始帶動整個GPS市場的蓬勃發展，進而演化出現今的衛星定位系統

目前衛星導航已經成為許多車款的選用或是標準配備了，但其實此項技術可以回溯到1981年推出的R30 SKYLINE上，也就我們俗稱的"Newman Skyline"，原本我以為本田的Honda Electro Gyrocator更早，但其實二者的概念是相同的，不過本田的方法更為人性化，這點我之後會在加以介紹。目前只有查到Gazelle與R30 Skyline有配置，但也都是注文生產，如果依照Honda Electro Gyrocator選配價要60萬日幣的話，Drive Guide System可能也便宜不到哪裡去。
到底這項配備是如何運作的呢？當時日產在儀表板中央設置了一個小小的液晶螢幕，來顯示車輛行進的方向，而Drive Guide System其實是利用後行李箱上的導引天線來接收地磁進而導航，藉由輸入出發地點的方向和目的地的經緯度方位，利用sensor和微電腦來計算方向和目標地所在，並將計算出直線距離何方位分別顯示在儀表上。
當然整套系統包括輸入鍵盤，顯示單元，方向感知器，方向放大感知器，車速傳感器等。

變速箱發展到今日已經進化到了7速甚至於8速的階段，但這也是這近10年的事情。目前市面上絕大部分車款都是配置5速自排系統，但世界上第一具5速自排是出自於哪家車廠呢？答案是JATCO與日產共同研發出，並首度搭載於Y31的CEDRIC/GLORIA上面，比起賓士於1990年發表的ZF製5速自排還來的早。
那麼這具變速箱有何創新呢？ 首先由微電腦根據駕駛條件和車輛的油門深淺，速度，齒輪位置，然後選擇適當的檔位，提供順暢的換檔經驗。 另外也提供行進間5速手動換檔以及選擇三種類型的駕駛模式，以適應不同的駕駛條件， 並且擁有故障安全機制可自我診斷與測試。也就是說透過保養場的檢測系統，可立即與變速箱系統連線來診斷是否有問題以及REBOOT，這像功能可以加快技師判斷變速銷得問題所在，在當年可以說是領先車壇的跨世代產品。
但是很有趣的是，到了90年代後期幾乎5速自排都沒出現在高階車款上面，這是為甚麼呢？我想可能成本的關係佔很大的因素，畢竟90年代4速自排還是比較穩定與低成本，而且當時NISSAN的開發重心也放在CVT吳段變速系統上面了，所以像Y33 CEDRIC/GLORIA,R33 SKYLINE,C34/35 LAUREL等都拋棄了5速自排的行列，算是很可惜的一點，但今日5速自排還是已經普及化了，這點JATCO與ZF二家公司功不可沒阿！