柴油車引擎通常都是配置渦輪增壓，但是你有沒有聽過柴油引擎加上機械增壓的配置?Pressure Wave Supercharger（也稱為 wave rotor ）是一種增壓器的技術，運用引擎廢氣所產生的壓力波的脈衝來壓縮進氣。但在馬自達之前運用在汽車上並不普遍，而法拉利在開發126C F1賽車實也有測試這種裝置。
該系統比起雙渦輪增壓器來說，安裝方式實在太複雜了，所以並沒有取代掉原本的雙渦輪增壓器，而賽車比賽中從來沒有這種形式。比較成功的應用是在Mazda RF柴油引擎上面，也就是1988年的MAZDA CAPELLA/FORD TELSTAR身上。共有150000具裝上Comprex增壓器
至於此系統的原理則由一個圓柱型電池，通過速度同步的皮帶或鏈條來帶動轉子發動機與 曲軸轉速。 單個電池交替打開和關閉空氣孔來進出廢氣和新鮮空氣，當孔邊的廢氣達到增壓廢氣值後會流入電池和壓縮那裡的新鮮空氣。 由於電池會繼續旋轉，在進氣側的孔會壓縮空氣流入引擎。 前廢氣流量可以在進入發動機前再次關閉氣孔和廢氣欄。 廢氣會快速的排出並吸進新鮮空氣，然後不斷的重覆上述過程，而此系統的好處是壓力波增壓器產生的能量交換中是發生在聲速，在低轉速時就不會產生Turbo-lag
但是他的缺點就是如果沒有定時檢查皮帶與更換轉子的話，可能導致不易發動和除碳的閥門無法啟動，造成皮帶破裂引起引擎更大的故障。由於問題實在太多，所以在新一代的CRONOS上就沒有看到PWS系統的存在了
(由於翻了好幾篇文獻在加以翻譯潤稿，如果翻得不好請見諒)
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又上了一課！
感謝 Fox 大的辛苦翻譯
[版主回覆06/04/2011 16:04:41]
謝謝阿幹大的支持啦
之後還有好多東西等我翻完
請期待
該說馬自達常常拿一些高科技卻不實用的配備來折磨自己嗎？
[版主回覆06/05/2011 01:43:23]
說得對耶，從轉子引擎,miller-cycle引擎到PWS
好像都是其他車廠不敢碰的高科技
我認為是為了跟其他廠商做出高科技形象的區隔吧
只是砸大錢效果好像沒有反應在銷量上.......
基本上柴油引擎很容易發生[過冷]問題
剛好渦輪增壓又會有[過熱]問題存在
所以柴油引擎跟渦輪增壓可以說是絕配
不過為什麼MAZDA要去搞機械增壓來配柴油引擎
我只能說,想讓全世界知道這個品牌巴
[版主回覆06/06/2011 15:15:17]的確mazda這樣做是為了讓大家知道他們的存在
只不過20年後的今天 PWS車款都死的差不多了
認識此系統的人的也不多
而馬自達也因為花太多錢在科技研發上差點倒閉
我想這就是當先驅者的代價吧
馬自達當先驅者 但沒像奧迪一樣 能夠在銷量上有表現 [版主回覆07/02/2011 17:34:55]
先驅者總是孤獨的
有時候後進者反而得到的利益更多