FOX日本車介紹

多功能旅行車在80年代的歐美市場一直很流行，當然這股風潮也吹向日本。在1981年的東京車展上，Toyota發表了RV-5概念車，也就是第一代Sprinter Carib的前身，由於受到好評，隔年Toyota就直接把他量產，成為旗下最小的旅行車。一代目是使用Tercel/Corsa/Corolla II的底盤在加以改良而來，所以車身很小，不過由於是設定成RV車款，所以加入了4WD with 加力檔的設計，讓他可以面對輕度越野的環境。
一代一直生產到1988年才改款，二代目版本則改以Sprinter為基礎設計，動力方面只有1.6一種，最大的特色4WD加力檔依舊保留，但是依變速箱的不同分成油壓式與機械式加力檔切換，所以越野能力比起現今的RAV4毫不遜色。本車因為RV風潮興起，所以開始偏向都會風格，一直生產了7年到1993年才改款。
三代目改以都會RV的形象登場，取消4WD加力檔設定改成Full-Time系統，並前所未見的加入2WD配置，動力則新增1.8 20V引擎，最高出力165HP，主打性能車市場。同時本車加入了歐洲版Corolla Wagon---Rosso車型，差別在於車頭改採四圓燈設計，其他與Carib一模一樣。最後跟上一代一樣生產了7年於2002年由Pontiac OEM車款Voltz接替（本車即為北美版Toyota Matrix）
一代目，代號AL25系。算是當今RAV4的始祖
二代目（1988~1995），代號AE90系。開始偏向都會風格

雖然Qualis在市場上表現不是很好，但是Toyota還是持續提供MARK II 旅行車型給消費者選擇，並加快改款速度。有了這種時空背景下，Blit就這樣在2002年誕生了。和前一代Qualis相比，最大的變革就是改回MARK II車系一貫的FR配置，並且與MARK II車系提高底盤共用程度。引擎方面有2.0及2.5直6二種。有很多人不知道，在Aristo停產後，Blit就成為日本國產車中唯一直6車款，同時也是最後一輛使用"MARK II"名字的車款。即使Blit的賣像比起上一代更佳，外型也打動很多中年客層的心，但是日本旅行車市場不斷萎縮的情況下，2007年便和Caldina、Crown Estate一起停產，擁有39年歷史的"MARK II"車名也正式劃下休止符，由MARK X Zio接替其市場定位

MARK II有出旅行車？！是的，其實Toyota一直都有在市場上提供，但是因為MARK II系列主打的是房車款，所以改款的時間非常的慢。今天要介紹的MARK II Qualis事實上是第3代車款，上一代是X70為基礎的版本，一賣就賣了13年之久。如果你以為本車和MARK II車系一樣是採用FR的話，那你就錯了。Qualis是MARK II車系頭一遭使用FF的車款，會有這種設定是因為為了降低成本，所以才和Camry Gracia Wagon共用底盤，外觀除了車頭不同以外，尾燈配置也稍有不同，其他都一模一樣。引擎配置上搭配2.2 L4、2.5v6及3.0V6三種。另外為了北海道的使用習慣，還新增了4WD系統。Qualis在2002年被Blit取代，而Camry則取消了Wagon設定。
Qualis雙生車---Camry Gracia Wagon，日本專屬式樣

Honda其實很早就有跟其他車廠合作的先例，最著名的應該要算是和英國BMC長期合作的關係。這次要介紹的就是第一部OEM產品--Acclaim。Acclaim其實是源自於Civic車系中的Ballade車款，全車幾乎一模一樣，差別只在於車尾有稍做修飾而已，同時他也是最後一部掛上Triumph的車款。在短暫的1981~1984這4年間，Acclaim還曾經登上英國銷售排行榜前10名，這是一種榮耀同時也是一種諷刺，居然外來的OEM車款可以賣贏其他英國本土設計的車，對於英國人來說情何以堪，不過我認為這其實對於英國車廠來說是件好事，要不是Honda有提供技術合作，整個BMC可能在80年代就整個玩完了。最後Acclaim是由Rover 213來接替他的位置，開啟20多年來合作的歷程。

受到Carina ED銷售成功的影響，讓其他車廠開始思考4門Coupe的可能性，而Mazda也動作很快的在1988年推出以Capella為基礎的Persona。Persona一上市就引起極大注目，因為他的內裝設計可以說是空前絕後。首先全車採用環景式內裝，所以打開車門會發現是全然的對稱，再來就是為了美觀而把手套箱給取消了，改設計成座位下方的收納抽屜盒，而後座採獨立式扶手設計。另外值得一提的是，Persona是第一輛車上無點煙器的車款，至於外觀最大的特色則是前水箱罩採用七寶燒材質的Mark，當然無B柱設計是當時的潮流啦，有了這些跨時代的設計，讓Persona得到1988年BEST CAR INTERIOR OF THE YEAR大獎的肯定。動力方面搭載了1.8 & 2.0引擎二種，依內裝不同有Type A 和 Type B設定。
到了1989年Mazda更加入了不同銷售體系的雙生車--Eunos 300，並稍微修改了外觀，比起Persona更有運動風格。總結來說，這二部車在銷售上的成功讓Persona & Eunos 300成為Mazda在80年代最具代表的車款，也讓Mazda在車輛設計上跨進一大步。
雙生車---EUNOS 300型
個人導向的中控台

Mazda在90年代為了和Toyota對抗，大量的成立不同等級的販賣店，車款數量之複雜是車廠首見，當然其中有很多都是叫好不叫座的車款，像是Cronos、Cleo等。這次要介紹的則是在1992年登場的高級雙生車--Efini MS-8，基本上MS-8是延續Persona而來的，外型比起Persona更有歐洲古典美。當然Persona獨特的無B柱設定也被保留了下來，不過頗具特色的環景式內裝卻因為成本考量取消了，但是MS-8的內裝還是頗有看頭的，除了改採機柱式自排以外，中控台仍保有上一代簡潔的特色。動力方面初期搭載的是2.5v6 & 2.0V6二種，配備上最特別的就是以太陽能為動力的天窗，不過由於選配價格過高，所以變成一項噱頭而已。雖然MS-8的外型受到車評家的好評，但是因為整個Cronos車系大失敗的影響，再加上當時日本RV風潮興起，所以本車銷量並不佳，但也因獨特的車格設定，讓MS-8變成整個Cronos車系最晚停產的車款，一直生產到1998年Efini店裁撤為止。
極具特色的內裝
 
 

大家對於Mazda的印象應該是以平價車型居多吧，但事實上Mazda對於高級車市場也是有所著墨的，從古老的Roadpacer、Cosmo、Luce以及Millenia皆是。而今天要介紹的是Luce的接班者--Sentia，Sentia外觀有著濃濃的歐陸風，加上當時流行的圓潤風格，在1991年上市的時候受到車壇極大矚目。但是說實在的，外型跟當時同步登場的Cronos如出一策，所以當時車評家形容Sentia根本就是放大版的Cronos。引擎方面初代是搭載2.5及3.0V6二種，並搭配4WS四輪轉向系統，所以迴轉半徑有著非常優異的表現。Sentia還有個兄弟車款--Efini MS-9，差異只是在販賣店的不同而已。雖然Mazda對於Sentia寄望頗深，但是受到Cronos失敗的影響，第一代Sentia的銷售成績可謂曲高和寡，到1995年改由二代接手。
二代目則是改走方中帶圓的路線，把第一代的曲線造型稍微拉直，並找來Sean Connery當作代言人，可惜受到當時泡沫經濟以及車廠經營不善的影響，銷售狀況比起初代還要慘澹。引擎方面取消了2.5V6，由3.0V6一種作為主打。本車還有個遠房親戚---Kia Enterprice，外型稍做修改並只限在韓國上市，但是台灣當時有少量進口。由於Sentia車系失敗的關係，Mazda改把研發重心放在中型車上面，等Millenia停產後從此不再涉入高級車市場。
一代目，1991~1995 ，在海外也有販售稱為929。為Mazda海外市場末代大型旗艦
二代目，1995~2000，外型優雅有餘但是不敵對手Crown & Cedric，所以只限日本當地販售，海外旗艦改由Millenia代替

Isuzu進軍乘用車市場的時間其實並不算短，在這60多年間，推出了不少經典車款，而今天要介紹的就是Isuzu車廠的入門車款---Gemini。Gemini是在1974年登場，歷經了5代車系，但事實上只有前3代是由Isuzu自行獨立開發，後二代是Honda Domani的OEM版。會有這種關係是受到Isuzu在1993年退出乘用車開發的影響，二家車廠逐以條件交換的方式各自提供車款給雙方。像高級車款Aska則在1990就改由OEM方式繼續在市場上販賣。Gemini最令人印象深刻的就是第二代的廣宣系列，Isuzu特別大手筆的請來歐洲特技演員Rémy Julienne 來拍攝一系列廣告，並且以"街の遊撃手"來作為訴求，而這個大膽的創意也讓Gemini成為Isuzu在80年代賣得最好的車款。到了第3代則改走法國風的廣宣訴求，以人性化的手法來拍攝。本代是由中村史郎設計，所以風格不像前一代那般硬朗，有濃濃的歐洲風，車系方面新增了Coupe車款。當然對於Isuzu車系有認識的車迷都知道，車系中都會推出Handing by LOTUS & Irmscher二種特式運動車，Gemini也不例外，當時可以算是同級車操控性能最好的。
二代目，1985~1990 (JT150・190・600)
3代目，1990~1993（JT151・191・641）以"才なクルマ "為訴求

Honda與Isuzu的合作是始於1994年，當時二家車廠剛好都有一塊需填補的市場區塊。Honda急需SUV車款來加入當時流行的RV風潮，而Isuzu則需要填補放棄乘用車開發後的產品線。所以二家就開始了OEM的合作，Honda提供了Domani & Accord，Isuzu則給了Rodeo & Trooper。今天要介紹的就是後者，其實二部車差異極小，根本只是換了mark而已。引擎方面搭載了3.1直4和3.2V6二種，有4速自排和5速手排的設定。而Acura SLX則是在1996年登場，引擎的部份則是搭載3.2V6，後期型改成3.5V6。雖然拿到進入SUV市場的門票，不過對於Honda來說學習到製造SUV的Know-How才是最重要的，因此2000年就改由自行研發的MDX來接替市場地位。
 

GM與Subaru的合作案例有很多，包括在2002登場的Traviq，以及在歐洲登場的Justy G3x。今天要介紹的是2005年登場的Chevorlet Forester。本車基本上跟標準型的Forester是一模一樣的，不過只限在印度發售而已，而且一直都保持著未小改前的造型。動力方面只有2.0 Boxer水平對臥4缸引擎一款，並搭配5速自排。本車一直販售到新的Captiva誕生為止，銷售狀況只能說平平。